Nous vous donnons un aperçu de la nouvelle Edit v4 ; ce que nous avons changé, pourquoi et comment nous avons réalisé tout cela.

Nous adorons Edit v3 (et beaucoup d'entre vous aussi), mais nous ne pouvons pas rester immobiles trop longtemps ; Le VTT est trop progressif pour cela. Le nouvel Edit v4 représente une évolution de l'Edit. La même cinématique et la même disposition éprouvées et fiables avec une poignée de mises à jour soigneusement étudiées pour garantir que l'édition reste la meilleure possible.

Il ne s’agissait pas d’une refonte de fond comme l’était la v3. En tant que petite marque de vélos locale produisant tout en petits lots, nous pouvons apporter des mises à jour au fur et à mesure que nous le souhaitons ou lorsque nous sentons que nous pouvons changer les choses pour le mieux. Nous n'avons pas à nous soucier des années modèles ou de l'avantage concurrentiel ; pour nous, il s'agit simplement de fabriquer les meilleurs vélos possibles.

Alors quoi de neuf?

Nous approfondirons chaque point ci-dessous, mais la version courte est la suivante :

• Un nouveau culbuteur monobloc usiné CNC
• Dégagement accru pour les amortisseurs de dernière génération
• Un tube de selle à butée externe
• Nouvelle géométrie visant à affiner le dimensionnement
• Matériel de pivot en alliage plus léger partout

En plus des modifications techniques apportées au cadre Edit v4, nous avons également apporté de nombreuses améliorations à la gamme, aux spécifications des vélos Edit v4 et à la façon dont nous créons des options de construction personnalisées :

• Kits de construction mis à jour : nouveau Luxe , De luxe et Travaux vélos
• Roues fabriquées à la main sur le Vélo de travail
• Nouvelle gamme d' options de construction personnalisée avec un outil de construction de vélos en ligne (à venir)

Géométrie et dimensionnement

Cela fait presque deux ans que nous avons lancé l'Edit v3 et pendant cette période, nous avons beaucoup appris de notre propre conduite quotidienne et des commentaires de nos clients. Même si nous n'avons pas peur de suivre notre propre chemin lorsque nous en avons besoin, nous sommes également prêts à écouter et à apprendre, et à utiliser cela pour nous améliorer.

L'une des principales tendances était que les clients choisissent d'augmenter leur taille, en particulier dans la chevauchement entre Medium et Large. Ce n'est pas tant une question de dimensions de l'un ou l'autre vélo mais plutôt une question de savoir où nous avons choisi de diviser ces deux groupes. Nous souhaitions donc que les Edit v4 Medium et Large soient dimensionnés de manière plus définitive et facilitent ce choix pour les clients.

Nous avons également écouté un certain nombre de clients dont les préoccupations concernaient la dimension « Effective Top-tube » qui, lors de sa publication initiale, donnait l'impression que les vélos étaient plus courts qu'ils ne le sont. En vérité, cela était dû à l'angle de selle (pour l'époque) extrêmement raide et ne reflétait pas du tout la portée de chaque vélo. Néanmoins, il était clair qu'il y avait une préférence pour que les vélos soient un peu plus longs et nous avons donc ajouté 5 mm au Small, 10 mm au Medium, 5 mm au Large et 5 mm au X-Large. En conséquence, l'Edit v4 est plus long dans tous les domaines et les tailles sont réparties plus uniformément. Vous devriez désormais pouvoir suivre nos conseils de dimensionnement avec plus de confiance.

Nous avons également choisi de réduire la longueur des tubes de selle pour obtenir un dégagement absolument maximal sur toutes les tailles. Avec l'avènement des tiges de selle plus longues, les vélos de grande taille ne sont plus vraiment nécessaires, même pour les cyclistes de grande taille.

Les éléments de performance clés de la géométrie de l'Edit restent les mêmes. Nous aimons la façon dont l'Edit roule, donc s'il n'est pas cassé, ne le réparez pas.

◄ Modifier la géométrie v4

	Taille	S	M	L	XL
UN	Atteindre	430	460	480	505
B	Tube de selle	400	425	450	480
C	Tube de direction	115	120	125	130
D	Empiler	598.1	602.6	607.1	611.6
E	Empattement	1187	1219.1	1241.3	1268.4
F	Angle de tête	64,5°
g	Angle du siège	74,5°
	Angle d'assise à 600 mm	78,7°
	Angle d'assise à 700 mm	78,1°
	Angle d'assise à 800 mm	77,7°
H	Base de chaîne	435
je	Chute du boîtier de pédalier	-12
J.	Longueur de la fourche	552
K	Décalage de fourche	37

◄ Modifier les spécifications du cadre v4

Cadre	Airdrop Modifier v4
Matériel	Alliage 6061 T-6
Voyage	160 mm à l'avant / 155 mm à l'arrière
Taille des roues	27,5"
Support de porte-bidon	Oui
Support mécanique avant	Non
Taille de l'amortisseur arrière	205x60mm Métrique
Support d'amortisseur arrière	Tourillon supérieur / M8x25mm inférieur
Support inférieur	73 mm BSA30 fileté
Support de guide de chaîne	ISCG05

Haut du casque	Encart 1 1/8" / 44 mm (ZS44)
Bas du casque	Encastrement 1 1/2" / 56 mm (ZS56)
Diamètre de la tige de selle	30,9 mm
Diamètre du collier de selle	35mm
Essieu arrière	Boost 148x12mm compatible Maxle
Support de frein arrière	Poste
Taille minimale du rotor	180mm
Taille maximale du rotor	203 mm
Taille maximale des pneus	27,5" x 2,6"
Le routage des câbles	Externe avec compte-gouttes furtif

◄ Modifier le dimensionnement v4

S	155 cm - 167 cm (5'2" - 5'6")
M				165 cm - 178 cm (5'5" - 5'10")
L							175 cm - 188 cm (5'9" - 6'2")
XL										185 cm - 198 cm (6'1" - 6'6")

Bascule une pièce

Le nouveau design du culbuteur est usiné CNC à partir d'un bloc solide de billette 6061. Le passage de deux culbuteurs séparés à la nouvelle conception monobloc augmente la rigidité dans cette zone et réduit la quantité de force latérale à laquelle l'amortisseur est exposé. Le résultat est une performance de suspension améliorée, une meilleure durée de vie des roulements et une conduite plus réactive. Cela a aussi l’air dur à cuire.

Le développement du rocker monobloc était un projet majeur en soi. Nous avons commencé par travailler sur une série de variations de la conception existante en deux pièces, en utilisant différentes épaisseurs de matériau, différentes poches et trois ou quatre types d'alliage différents. Il s’agissait d’ajuster les caractéristiques de résistance et de rigidité et de les équilibrer par rapport au poids. Il est devenu évident assez rapidement que pour réaliser des gains significatifs, nous devions également repenser le boîtier du pivot de culbuteur et le tube de selle, ce qui aboutirait à une solution beaucoup plus lourde.

Nous avons alors conclu qu’une conception monobloc serait mieux adaptée à l’application. Au départ, nous avions écarté cette idée parce que nous étions préoccupés par le coût ; l'usinage d'une pièce de cette taille et de cette complexité prend du temps. Les grandes marques pourraient résoudre ce problème en forgeant deux pièces distinctes et en les soudant ensemble, mais produire des cadres en petits lots comme nous le faisons signifie que la CNC est la meilleure option. En fin de compte, nous avons conclu que nous voulions améliorer les performances et que nous devions donc assumer le coût supplémentaire.

Nous avons travaillé sur une série d'itérations jusqu'à la conception monobloc avant d'arriver aux caractéristiques de rigidité, de résistance et de poids qui nous satisfaisaient. Le résultat que vous voyez dans l'Edit v4 fini nous donne ces gains de rigidité latérale avec la même disposition du tube de selle et le même boîtier de pivot qu'avant, sans avoir besoin de faire de compromis sur le poids.

Augmentation de la clairance des chocs

Comme pour toute configuration d'amortisseur montée verticalement, l'espace libre entre les amortisseurs superposés et le tube diagonal constitue un défi. Lorsque nous développions la cinématique Edit v3 (la première étape de la conception du cadre), les amortisseurs montés sur tourillon n'étaient pas encore annoncés et les seuls dessins disponibles provenaient de Rockshox et Fox. Depuis lors, de plus en plus de fabricants ont rejoint le parti et certains de leurs modèles sont un peu plus gourmands en espace que d’autres. C'est dans cet esprit que nous avons modifié le profil de courbure du tube diagonal du v4 pour créer plus d'espace dans le triangle avant, suffisamment pour dégager les amortisseurs de dernière génération. Cela signifie plus d'options d'amortisseurs pour les pilotes Edit v4, surtout si vous choisissez l' option cadre uniquement .

Tube de selle à butée externe

Juste un petit changement et très difficile à voir à moins que vous ne le recherchiez. L'Edit v4 dispose désormais d'un tube de selle à renfort externe, ce qui signifie qu'il passe de 35 mm au niveau du collier de selle à 36 mm au point le plus large. Il s'agit d'une épaisseur de paroi de 2,5 mm dans une zone comportant de nombreuses soudures, offrant encore plus de résistance à la fatigue et une tranquillité d'esprit supplémentaire pour les cyclistes.

Matériel de pivot en alliage

À l'exception du support d'amortisseur inférieur, tout le matériel de pivotement de l'Edit v4 est désormais en alliage ; ce sont de tout nouveaux boulons, axes et entretoises. Nous avons consacré beaucoup de temps aux tests des pilotes pour nous assurer que le matériel en alliage résistera aux rigueurs de la conduite réelle. Le nouveau matériel est beaucoup plus léger et compense largement la légère augmentation de poids due au rocker monobloc.

Nouveaux kits de construction Edit v4

Comme toujours, l'Edit v4 sera disponible en option Cadre uniquement pour tous ceux qui souhaitent construire leur propre vélo, plus il existe un cadre avec Rockshox Super Deluxe Air et bien sûr une option Rockshox Super Deluxe Coil . La véritable cerise sur le gâteau est le haut de gamme EXT Storia Lok v3 . Mais pour ceux d'entre vous qui souhaitent avoir un vélo complet construit sur commande, la nouvelle gamme a quelque chose pour tout le monde :

Pré commandez maintenant

Modifier v4 Luxe

Vélo tout-terrain hardcore construit autour de notre cadre en alliage Edit v4 avec des spécifications éprouvées. Conçu pour partir sans se montrer.

Amortisseur Rockshox Super Deluxe Coil Select+

Fourche Rockshox Lyrik Select

Transmission SRAM GX Eagle

Freins SRAM Code R

Message compte-gouttes OneUp v2.1

Paire de roues robustes WTB Proterra i30

2999 £

Achetez maintenant

Pré commandez maintenant

Modifier v4 Deluxe

S'appuyant sur les bases solides du vélo Luxe en ajoutant une suspension et des freins de la série Ultimate. Le choix du pilote principal.

Amortisseur Rockshox Super Deluxe Coil Ultimate

Fourche Rockshox Lyrik Ultimate

Transmission SRAM GX Eagle

Code SRAM RSC Freins

Poteau compte-gouttes furtif Rockshox Reverb

Paire de roues robustes WTB Proterra i30

3499 £

Achetez maintenant

Pré commandez maintenant

Modifier les travaux de la v4

L'Edit v4 bénéficie de notre traitement Works : aucun compromis sur la suspension et la transmission avec une paire de roues fabriquée en interne.

Amortisseur Rockshox Super Deluxe Coil Ultimate

Fourche Rockshox Lyrik Ultimate

Transmission SRAM X01 Aigle

Code SRAM RSC Freins

Poteau compte-gouttes furtif Rockshox Reverb

Paire de roues sur mesure Hope & DT EX511

3999 £

Achetez maintenant

Roues fabriquées à la main

Lorsque vous ne pouvez pas acheter les roues qui cochent toutes les bonnes cases, que faites-vous ? Construisez-les vous-même !

Les roues sont sans conteste l’élément le plus difficile à monter sur un vélo. La paire de roues WTB Proterra que nous installons sur les vélos Luxe et Deluxe est le résultat d'une recherche de plusieurs années pour obtenir une paire de roues parfaitement adaptée à un vélo percutant et soucieux du prix. Et avant de nous engager, nous les avons testés. Beaucoup. Mais en ce qui concerne le vélo Works , nous avions besoin de quelque chose en plus.

À notre avis, il existe très peu de paires de roues pré-construites qui font vraiment mouche en termes de performances, et encore moins (en fait, aucune) disponibles au bon prix. Nous avons donc décidé de regarder les choses dans l'autre sens et de nous demander quelle serait notre paire de roues idéale, si nous pouvions l'avoir ? Un moyeu bien étanche et fiable avec des pièces de rechange facilement disponibles, quelque chose capable de résister à un hiver britannique crasseux. Une jante robuste de 30 mm qui peut résister aux rebonds des baby-heads en pierre de meule toute la journée. Bien construit et idéalement fini à la main pour garantir une construction durable.

Tout bien considéré, les bonnes pièces et les moyens pour y parvenir sont devenus évidents. Moyeux Hope Pro 4, jantes DT Swiss EX511, rayons Wheelsmith, écrous en laiton et préparation. Le tout construit en interne par nos soins à Sheffield.