Contrôle vélo : Graham's Edit v2

Graham a son Edit depuis près de deux ans et pendant ce temps, il a parcouru 7 100 km avec 534 000 m de dénivelé. Oui, tu l'as bien lu.

Graham est guide vélo à plein temps dans et autour de Chamonix, il recherche donc à la fois la performance et la fiabilité de ses vélos, ce qui est la raison d'être de l'Edit. Maintenant qu'il possède son vélo depuis 21 mois et qu'il a changé les roulements pour la première fois, nous avons pensé vérifier et voir comment il s'en sort avec l'Edit v2.

Parlez nous un peu de vous

J'ai couru en descente, construit des pistes et joué dans la rue. a quitté les Highlands d'Écosse pour les hautes terres de Chamonix et est devenu guide vélo et blogueur sur www.chamonixbikeblog.com (si vous voulez savoir ce qui se passe avec les sentiers dans la région de Chamonix, le blog de Graham est l'endroit où aller - Ed )

Je suis originaire d'Oban, sur la côte ouest de l'Écosse, mais je vis maintenant à Chamonix, un endroit terrible pour faire du vélo quatre mois par an et un endroit parfait les huit autres. Être guide VTT signifie que partir à la recherche de nouveaux sentiers est un temps de travail, j'ai donc toujours une bonne excuse pour sortir de la maison et jouer sur le vélo.

Le terrain à proximité de Chamonix est généralement raide, rocheux et technique, et la construction du vélo le reflète. Rouler ici va du pédalage (pousser) tout ce dont vous avez besoin pour descendre, au simple tour des ascenseurs, jusqu'à un mélange des deux. Enfin, c'est un peu gênant si votre vélo tombe en panne alors que celui d'un client ne le fait pas, donc la fiabilité est vraiment importante. Et je déteste les crevaisons. Cela se voit aussi dans la construction...

Spécifications du vélo de Graham

Le point de départ du vélo de Neil était le cadre Edit v2 avec Cane Creek DBcoil IL . Bien que cela ait maintenant été abandonné, il a été remplacé par Edit v3 avec Cane Creek DBcoil CS .

Cadre et amortisseur

Et bien évidemment c'est un Airdrop Edit v2 (taille Large). Il y a quelques cicatrices sur la peinture dues aux frottements et aux soulèvements, aux rochers et aux accidents, mais sinon, c'est à peu près la même chose que le jour où je l'ai eu.

Fourchette

Rockshox Lyrik RCT3. Je vais être honnête, j'ai été un peu déçu par le Lyrik au début. Cela fonctionnait bien - mieux que le Pike que j'avais auparavant - mais comparé à l'arrière du vélo, il me semblait juste un peu serré et sans vie. Après quelques services sur le bas des jambes et beaucoup de conduite, il s'est relâché et le vélo s'est davantage équilibré. Ce n'est toujours pas tout à fait la même qualité que la combinaison de l'amortisseur hélicoïdal et de la liaison à quatre barres, mais il n'y a pas vraiment quelque chose de proche en termes de poids ou de prix qui fonctionnerait aussi bien, donc j'en suis content maintenant.

La rigidité et le suivi sont irréprochables, je suis toujours époustouflé par ce que les fourches à couronne unique peuvent faire, et après la période de desserrage initiale, les performances ont été constantes. J'utilise actuellement 85 psi avec 1 jeton, mais si je roulais plus sur Bikepark, j'y mettrais un deuxième jeton pour contrer ma capacité à effectuer chaque saut sur une colline, quelle que soit sa taille.

Choix et pression des pneus

Je déteste vraiment les crevaisons, donc le plus souvent, la moto est équipée de Maxxis à double épaisseur avant et arrière, généralement avec un composé super collant. Soit un Shorty ou un DHR II à l'avant et n'importe quel pneu de travail partiel qui n'a pas de trous à l'arrière (à moins que je ne coure, alors un DHR II moins usé est retiré du hangar). J'utilise également un Procore à l'arrière du vélo, principalement pour protéger la jante, mais aussi pour aider à maintenir le pneu sur la jante à des pressions plus basses et pour me permettre de continuer à rouler si je crevais et qu'un bouchon de pneu ne fait pas le travail. Avec le tubeless, la principale cause de crevaison semble pour moi être de couper le boîtier, donc avec des pressions plus basses, il y a moins de risques que cela se produise. 22 psi à l'avant, 24 psi à l'arrière, mais généralement estimés à l'aide d'un pouce et d'un index moyennement calibrés.

Choc

Après au moins 10 ans à posséder uniquement des amortisseurs pneumatiques, j'ai pensé qu'il était temps de courir avec la mode #enduro et d'essayer à nouveau un coil. Les longues descentes que j'ai la chance de parcourir jusqu'à ma porte d'entrée sont difficiles à supporter pour les chocs aériens ; ils ont tendance à surchauffer et à fonctionner de manière incohérente au fur et à mesure que le sentier avance. Et sur. Avec le Cane Creek les performances sont identiques de 2500m à 650m. La seule fois où je remarque un changement dans l’amortissement, c’est lorsque la température se rapproche de zéro, où elle commence à fonctionner plus lentement. Pas grand chose à faire à part d'ouvrir un peu les réglages ou de se diriger vers le sud jusqu'à ce que la température devienne suffisamment chaude pour que les réglages de base fonctionnent...

Pour le terrain ici, la mise à niveau vers le Cane Creek est si évidente que ce n'est presque pas une question, mais quelque part plus plat avec plus de pédalage, je serais intéressé d'essayer un amortisseur pneumatique pour profiter de leur netteté, sans me soucier de la légère perte de contrôle de traction et d'amortissement par rapport à la bobine.

Configuration des suspensions

Rigide devant, doux derrière. Le vélo s'habitue aux terrains escarpés et ce sont les descentes qui m'intéressent le plus, c'est donc pour cela qu'il est conçu et c'est pour cela qu'il excelle !

J'ai un ressort de 400 lb à l'arrière, ce qui pour mes 68 kg est peut-être un tout petit peu mou, mais 450 lb serait beaucoup trop rigide et ce n'est que sur un terrain plus plat ou de mauvais atterrissages que j'aimerais un ressort plus rigide, alors à la place J'évite simplement ceux-là. Quand je porte mon sac à dos de travail, je pèse au moins 10 kg de plus, mais je suis aussi censé avoir ma tête raisonnable, donc rouler un peu plus lentement signifie que la configuration s'équilibre assez bien sans avoir à jouer avec les ressorts ou à tourner. boutons.

Les fourches ont un peu moins d'amortissement du rebond que l'arrière du vélo, l'arrière a également moins de rebond à basse vitesse qu'à haute vitesse, ce qui pour moi aide à maintenir l'équilibre entre un bon suivi du vélo et ne pas devenir trop vif, tout en restant capable pour survoler des choses en utilisant le terrain pour vous aider.

Configuration du poste de pilotage

La longueur, la largeur, la hauteur, la montée et le balayage de la barre et de la tige sont une combinaison coûteuse à composer, donc après avoir trouvé quelque chose que j'aime, j'aime bien m'y tenir. Mon poignet gauche a une amplitude de mouvement considérablement réduite après l'avoir gravement cassé il y a quelques années, ce qui me donne un petit point encore plus petit à viser.

Les Fatbars Renthal de 35 mm de diamètre, réduits à 770 mm de largeur, associés à une potence Renthal Apex de 40 mm et 30 mm d'entretoises me mettent dans un endroit plutôt heureux. Les leviers de frein sont légèrement plus inclinés que ce qui est à la mode en France pour l'Enduro, mais restent assez plats.

Transmission

Mes jambes aiment vraiment l'idée d'Eagle et de ce pignon de sauvetage à 50 dents, mais je pose des dérailleurs sur des rochers avec une fréquence déprimante, donc je ne suis pas sûr de pouvoir même faire un tour avant la longueur supplémentaire de l'unité à 12 vitesses, donc c'est disparition. La vitesse du GX 11 est aussi bonne que ce dont j'ai besoin et les pièces de rechange sont faciles à trouver.

Le garde-bash Blackspire et le guide-chaîne maintiennent le thème de la limitation des dégâts. Cela enlève une grande partie des soucis lorsque vous rebondissez dans les rocailles. Et les dispositifs de chaîne DH donnent aux vélos de trail une apparence 18 % plus grotesque, donc c'est bien aussi.

Des manivelles en carbone descendantes et un tout petit peu de bling sur ce qui est déjà un vélo bien équipé, tandis que le ruban électrique cache le bling mais ajoute une protection. Qui a dit que les humains étaient logiques ?

Freins

Les sentiers alpins sont difficiles à freiner. Je n'ai jamais roulé nulle part où les tester comme ça. La plupart des pilotes locaux passent assez rapidement aux freins DH à 4 pistons. J'avais l'habitude de mettre des Shimano Zee sur mon vélo, mais j'ai pensé qu'il était temps de faire une petite expérience. Dans le passé, j'ai possédé des guides SRAM et ils se sentaient bien pendant les 5 ou 6 premières minutes de la descente, mais après cela, j'ai du mal à gérer l'accumulation de chaleur et les performances commencent à varier. Entrez dans le Guide RE: RE pour R-Electric. Ils sont une combinaison du niveau Guide et de l'étrier Code (la configuration que de nombreux pilotes SRAM sur le circuit de la Coupe du monde utilisaient ces dernières saisons), mais vendus à un prix avantageux. Ce sont désormais facilement mes freins préférés. Une fois les coussinets d'origine rangés, ils ont fonctionné parfaitement, sans jamais changer de point de morsure ni de sensation, quelle que soit la longueur ou la gravité de la descente.

Les freins sont généralement couplés à des rotors de 200 mm à l'avant et à l'arrière. 200 mm à l'avant sont la norme dans les Alpes pour la puissance de freinage. Ce n'est pas complètement nécessaire pour le dos, mais mon bras gauche est encore faible après l'accident, donc le peu de puissance supplémentaire m'aide, et cela signifie également que je ne dois emporter qu'une seule taille de disque de rechange pour les voyages et les randonnées de plusieurs jours. Quand je ne roule pas fort, il s'avère que 200 mm, c'est peut-être trop de puissance à l'arrière et le frein est un peu bruyant s'il est juste mis en drapeau. J'ai donc mis pour l'instant un 180 mm pour plaire aux oreilles de tout le monde.

Appartements ou clips ?

Les deux. Il y a du bon et du mauvais dans chaque choix, alors j'échange entre eux pour m'assurer de pouvoir profiter du pire des deux :-)

Compte-gouttes et selle

J'ai eu quelques Reverbs au fil des années, et elles me conviennent toutes parfaitement, donc une Reverb de 150 mm est sur le vélo. J'aurais parfois aimé opter pour le 170 mm, mais l'ingénieur en moi n'aime pas l'effet de levier sur ce point, donc c'était 150 mm.

roues

Je dois saluer les roues DT Swiss E1700. Chamonix n'est pas très agréable avec les roues, ces choses ont été esquivées assez près de chaque rocher de la vallée et la façade est toujours parfaitement vraie. Un mois à Whistler et en Colombie-Britannique a suffi à tuer la jante arrière, mais le remplacement de l'EX471 a duré une saison complète de conduite et de guidage depuis, donc je ne peux pas m'en plaindre.

Quelque chose que vous changeriez ?

Le pneu double épaisseur pèse plus de 1,3 kg ou chacun et Procore ajoute 220 g supplémentaires, j'essaie donc des choses avec un peu moins de masse de rotation lorsque les ascenseurs sont fermés.

Composants favoris

Le vélo! Comme je l’ai maladroitement fait allusion plus tôt, ce vélo est bien plus que la somme de ses parties. Dès ma première marée, je riais en bas de la colline et je faisais encore des tours bien après que j'aurais dû terminer la journée ! Aujourd'hui, 21 mois plus tard, il a été abusé sur 7 100 km de travers et 534 000 m de descente et le vélo me pousse toujours à faire juste un tour de plus.

En disant que le cadre, l'amortisseur hélicoïdal et les freins Guide RE ont tous fonctionné au-delà des attentes, je vais donc les signaler.

Secrets et conseils de configuration

Le ruban électrique noir est idéal pour garder les câbles propres et bien rangés, et vous pouvez également y cacher un maillon rapide pour votre chaîne afin qu'il soit toujours à portée de main.