Modifier la cinématique v3

Dans le premier de notre nouvelle série de blogs techniques, nous entrons dans les détails de la cinématique de l'Edit v3.

Cela fait quelques mois depuis le lancement d'Edit v3 , et nous avons été bouleversés par la réponse. Les derniers mois ont été assez fous, nous avons tous les deux travaillé d'arrache-pied pour construire des vélos. À ce stade, nous avons vendu 85 % du premier lot (vérifiez la disponibilité à jour ici ). C'est plus rapide que prévu, mais nous avons un autre lot en production qui devrait arriver chez nous début septembre, et encore un autre lot à l'automne.

Le plan initial était de produire une série d'articles détaillés approfondissant les détails de l'histoire du développement d'Edit ; pour donner un aperçu du développement du vélo et du processus de réflexion derrière toutes les décisions de conception. Malheureusement, nous étions tout simplement trop occupés à construire des vélos pour les clients, donc cela ne s'est jamais produit - mais mieux vaut tard que jamais, je suppose. Nous voici donc pour le premier d'une série d'articles de blog qui deviennent geek et parlent de la cinématique Edit v3 .

Pour tous ceux qui ne connaissent pas déjà le concept, la cinématique est par définition « l'étude du mouvement de points mécaniques sans tenir compte des forces appliquées » . En termes de conception de vélo, cela concerne la relation entre les emplacements des pivots et la façon dont ils affectent le comportement de la suspension. En d’autres termes, il s’agit de la façon dont nous avons conçu la suspension de l’Edit pour qu’elle fonctionne, indépendamment de tout amortisseur particulier.

La recette parfaite

Il est facile de se faire convaincre qu'il existe une disposition du Saint Graal : le vélo parfait. De nombreuses marques de vélos ne prennent pas la peine de parler de la cinématique de leur conception en détail, mais regardez de plus près celles qui le font et vous détecterez une petite manipulation des chiffres et beaucoup de jargon marketing. La vérité est que la mise en page parfaite n’existe pas. Comme tout autre domaine du design, la cinématique est une question de compromis ; il s'agit de fournir les caractéristiques de suspension que vous souhaitez dans un ensemble de contraintes. Chaque mise en page a ses forces et ses faiblesses. Les caractéristiques souhaitées d’une marque varieront énormément d’une autre. Ne laissez personne vous dire que son design est « le meilleur ». Lorsque vous concevez (ou achetez) un vélo comme l' Edit v3 , vous devez prendre une décision éclairée en fonction de vos propres préférences et des caractéristiques que vous recherchez.

La mise en page parfaite n’existe pas.

La cinématique est sans aucun doute un problème incroyablement complexe et en constante évolution ; il y a toujours plus à apprendre. Nous pensons que le secret d'une cinématique bien exécutée réside dans la capacité de créer une disposition avec le moins de compromis de conception possible, puis d'être capable de manipuler les emplacements des pivots pour offrir nos caractéristiques préférées... mais nous y reviendrons plus tard.

Notre mise en page

Nous utilisons une disposition Horst Link, qui est un type de liaison à quatre barres définie par le pivot arrière se trouvant sur la base (par opposition au hauban comme c'est le cas sur d'autres conceptions à quatre barres). Notre configuration comprend une paire de culbuteurs montés sur le tube de selle entraînant un amortisseur monté verticalement. Le lien Horst est l’une des mises en page les plus couramment utilisées, et pour cause.

Sans entrer dans les détails pour l’instant, notre raisonnement derrière l’utilisation d’une disposition de lien Horst peut être résumé en quelques points :

• Étant donné que l'essieu n'est pas directement connecté au châssis principal et tourne autour d'un centre instantané, cela nous permet de manipuler les emplacements de pivotement d'une manière qui favorise nos caractéristiques préférées. En particulier Anti-rise vs Anti-squat.
• Un lien Horst avec un amortisseur monté verticalement est l'une des configurations les plus simplistes en termes de solutions techniques. Le montage de l'amortisseur à proximité du BB (qui est déjà une zone intrinsèquement solide du cadre) est beaucoup plus simple que le montage ailleurs - au milieu du tube diagonal par exemple.
• Un lien Horst offre des performances de suspension plus cohérentes et prévisibles par rapport aux plates-formes à double lien avec une disposition similaire. Nous pensons qu'il est important d'avoir une suspension prévisible tout au long du voyage.
• Le montage vertical de l'amortisseur laisse beaucoup d'air frais dans le triangle avant pour le montage d'une bouteille.

On dirait une session

Quelque chose que nous entendons souvent est "juste un autre vélo Horst Link" , le toujours populaire "ressemble à une session" ou notre préféré, "c'est une arnaque de Transition" . Le lien Horst est peut-être l’une des plates-formes de suspension les plus utilisées, mais toutes les marques ont une interprétation différente de la meilleure disposition ; il n'y a pas deux vélos qui partagent les mêmes emplacements de pivotement, la même géométrie ou les mêmes attributs cinématiques. L' Edit v3 pourrait en effet ressembler à un autre vélo mais il ne roulera pas comme ça ; la façon dont Edit roule est unique à Airdrop Bikes.

Quoi qu'il en soit, à mon avis, le Session et le Transitions sont de très bons vélos, donc comparer nos vélos à ceux que je pense est un compliment. Et en réalité, tous les vélos sont désormais conçus selon des normes et des autorisations identiques ou du moins très similaires ; qu'il s'agisse de la longueur de l'amortisseur, de la largeur des pneus, de la taille des roues ou de la ligne de chaîne, ce n'est donc pas une coïncidence si les vélos commencent à se ressembler superficiellement.

S'efforcer d'être unique uniquement pour nous différencier de la prochaine marque ne nous convient pas ; cela est simplement né d'une volonté du service marketing de se démarquer. Dès le départ, nous avons choisi d'utiliser un tracé éprouvé sur la liaison Horst et d'investir notre énergie dans la fabrication du meilleur vélo possible. La progression est clairement visible depuis l'Edit v1 jusqu'à la v2 et maintenant dans la nouvelle Edit v3 .

Comment se déroule l'édition

Le but de l'Edit était d'être ce vélo que vous conduisez tout le temps. Capable de tout mélanger sur les terrains les plus difficiles, rapide, inspirant la confiance, mais surtout amusant. Cela signifiait le niveau de soutien approprié pour vous donner cette sensation de pop avec un amortisseur hélicoïdal ou pneumatique, un débattement de la roue arrière constant et stable et une traction abondante. Pour nous, faire du vélo, c'est une question de sourires, pas de secondes.

En termes de cinématique, nous recherchions quelques éléments clés :

• Une courbe de levier progressive qui ne reposerait pas sur une canette d’air pleine de jetons pour la soutenir.
• Suspension qui reste active sous le pédalage pour une adhérence maximale sur les sentiers techniques.
• Suspension qui reste active au freinage avec des niveaux d'anti-montée croissants à mesure que le vélo s'enfonce dans son débattement.
• Suspension prévisible tout au long de son trajet afin que vous sachiez toujours comment le vélo se comportera.

Ratio de levier

L' Edit v3 a une courbe de levier progressive, avec un taux de progression global de 22,5%. Ce niveau de progression signifie que les cyclistes peuvent choisir d'utiliser des amortisseurs pneumatiques ou hélicoïdaux et signifiera que le cycliste n'aura pas à donner la priorité à la souplesse des petites bosses plutôt qu'au soutien en milieu/fin de course. Cela offre un ensemble cinématique à la fois facile à mettre en place avec une variété de chocs et d’amortissements qui restent cohérents tout au long du trajet.

Un rapport de levier progressif comme celui de l'Edit v3 se traduit par un vélo amusant et vivant qui ne s'enlisera pas et cela signifie que la contribution de votre pilote, c'est-à-dire le pompage, se traduira en élan vers l'avant plutôt qu'en simple compression de suspension. Comme vous pouvez le voir sur le graphique, l'Edit v3 a un débattement de roue arrière de 5 mm de plus (155 mm) que le v2 (150 mm) et est conçu pour être un peu plus progressif, ce qui reflète la prévalence croissante pour les cyclistes de sélectionner un amortisseur hélicoïdal. La cinématique de l'Edit v3 offre un peu plus de support en fin de course et réduit les risques de fond dur sur les gros coups.

Anti-Squat

L' Edit v3 a des chiffres anti-squat relativement faibles, commençant à 112 % avec un rapport 32/50t et 100,5 % avec un rapport 32/24t, puis tombant tout au long du débattement jusqu'à 49 % à 32/50t et 7 % à 32/24t. . Cela signifie que l' Edit v3 reste actif lors du pédalage et offrira beaucoup d'adhérence dans les montées difficiles et techniques, mais dispose toujours de suffisamment d'anti-squat pour résister à un pédalage excessif.

Nous ne souscrivons pas vraiment à l'idée selon laquelle le numéro anti-squat parfait est de 100 % tout au long du voyage et à l'idée qu'un interrupteur de montée ne devrait jamais être utilisé. Dans notre esprit, l'option d'utiliser un commutateur de montée devrait être utilisée (chaque amortisseur que nous spécifions en a un) et en en tenant compte, cela nous permet de créer un cadre qui peut offrir plus d'adhérence lors de la montée, sans se vautrer excessivement et ensuite si vous êtes en piétinant les pédales lors d'une montée en douceur, atteignez par tous les moyens ce verrouillage - c'est pour cela qu'il est là. En règle générale, nous laissons le commutateur de montée grand ouvert la plupart du temps lorsque nous roulons, simplement parce que l'adhérence supplémentaire que vous obtenez de l'arrière actif compense toute perte d'efficacité de pédalage.

Anti-montée

L' Edit v3 a des niveaux d'anti-montée raisonnablement bas qui commencent à 25 % et augmentent tout au long du trajet jusqu'à 49 % en pleine compression. La suspension de l'Edit est presque entièrement indépendante de la force de freinage et restera active lors du freinage tout au long de sa course. Les niveaux croissants d'Anti-rise à mesure que le vélo progresse dans le trajet aideront dans les scénarios de freinage plus durs et à haute énergie.

Aperçu

On lit beaucoup sur la cinématique du VTT. Outre le fait que c'est notre travail de comprendre ce genre de choses, c'est juste quelque chose qui nous intéresse naturellement. L'article cinématique typique fait en fait partie du lancement d'un nouveau vélo ; il s'attarde presque exclusivement sur les avantages du design du nouveau vélo et rend les choses aussi compliquées que possible. C'est incroyable de voir comment ils peuvent concevoir un vélo avec seulement des avantages et aucun inconvénient. Parfois, il semble que les marques soient plus obsédées par leurs propres prouesses en matière d'ingénierie et par leur avance sur la concurrence que par la façon dont leurs vélos peuvent être pilotés par de vraies personnes.

Espérons que ce n'est pas ce que nous avons fait ici. La philosophie de notre entreprise est de garder les choses aussi simples que possible, de se concentrer sur la qualité et cela s'applique à tout, de la conception des vélos jusqu'à la façon dont nous en parlons. L' Edit v3 n'est pas un vélo de course hautement spécialisé. Ce n’est pas si innovant et nous n’avons pas de nouveaux acronymes dont nous vanter. Ce qu'est l' Edit v3 , c'est un vélo honnête, très amusant à conduire, et nous en sommes extrêmement fiers.

Et après

Gardez un œil sur le site pour connaître les prochains articles de notre nouvelle série de blogs techniques et les prochains articles sur les options d'amortisseurs pour l' Edit v3 , la géométrie et le dimensionnement. S'il y a autre chose que vous aimeriez savoir, postez un commentaire ci-dessous et nous y reviendrons également.

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