18 : Le diable est dans les détails

Un dernier chapitre pour découvrir tous les petits détails du cadre Slacker avant notre lancement dans quelques semaines.

Le diable est dans les détails, disent-ils. Et chez Airdrop, nous nous soucions vraiment des détails. Le Slacker a toujours été conçu non seulement pour rouler exactement comme nous le souhaitions et pour émettre les caractéristiques de conduite souhaitées, mais aussi pour être facile à vivre, durable et, en fin de compte, être un produit fiable qui résistera à l'épreuve du temps.

Mais qu’est-ce que cela signifie ? Eh bien, à nos yeux, cela signifie un vélo sur lequel il est facile de travailler, pas de pièces hors normes ou exclusives, un vélo qui ne vous laisse pas tomber et qui ne cesse de donner.

Tubes

Le Slacker utilise une combinaison de tubes hydroformés et extrudés, aboutés intérieurement et/ou extérieurement. Le profil de ces tubes a été soigneusement étudié, la durabilité étant toujours notre priorité numéro un. Cela signifie que le Slacker n'est pas un poids plume (les versions complètes pèsent entre 38 et 39 lb sans pédales), mais peut rouler avec les coups et ne se laissera pas abattre à la hâte.

En utilisant une combinaison de tubes à double et triple renfort, nous sommes en mesure non seulement de maintenir la durabilité et la résistance à la fatigue, mais également d'ajuster la flexion pour compléter la sensation de bike park que nous recherchions. Cela signifie un cadre qui est latéralement rigide et qui récompense le fait d'être poussé fort, mais qui a surtout un degré de conformité pour atténuer cet avantage.

Pièces usinées CNC

En tant que producteur en petits lots, nous nous appuyons fortement sur les pièces CNC. Pour nous, la mise en place de pièces forgées et extrudées n'a pas vraiment de sens : les bénéfices ne viennent que lorsque vous produisez en masse des centaines, voire des milliers d'unités. Nous avons tendance à CNC à partir de billettes. Cela signifie que nos coûts unitaires sont assez élevés mais que la qualité est inégalée.

Pour le Slacker, nous sommes vraiment allés en ville avec le CNC. Cela signifie que toutes les cosses, le matériel et les pattes sont des pièces CNC. Ce n'est pas le moyen le plus rentable de produire un cadre, mais il ouvre beaucoup plus d'options en ce qui concerne la conception et nous a permis de concevoir une série de pattes et de joints de tubes qui fonctionnent ensemble pour créer un produit plus solide. Une utilisation aussi intensive de la CNC n'est normalement pas observée sur des cadres comme le Slacker, mais le coût de production n'était pas notre principale priorité : fournir le meilleur produit possible l'était. Utiliser autant la CNC signifie produire une tolérance beaucoup plus élevée et garantir que les tolérances des pièces sont toujours correctes à 100 %, qu'il s'agisse des sièges de roulement, des diamètres d'essieu, des joints de tubes ou des faces du boîtier de pédalier et du jeu de direction, tout est CNC et tout est correct 100 % du temps.

Atteindre ajuster le casque

Tous les cadres Slacker et les versions à double couronne seront fournis avec notre propre jeu de direction à réglage de portée (la version Luxe a une fourche à couronne unique et utilise donc un jeu de direction conique). Cela permet à tout cycliste utilisant une fourche de direction droite de 1 1/8" de faire fonctionner le cadre dans trois positions de portée différentes.

Le casque Reach comprend deux paires de coupelles pour casque. En fait, une paire de coupelles centrées puis une paire de coupelles décalées de 5 mm. Cela signifie qu'en fonction de l'orientation des coupelles décalées, vous pouvez exécuter, centré, portée de +5 mm ou portée de -5 mm. Avoir les trois positions signifie que les cyclistes peuvent vraiment régler l'ajustement et les caractéristiques de conduite de leur vélo.

Nous travaillons avec un partenaire Taiwan pour fabriquer les casques. Ils sont l'un des principaux producteurs de CNC de Taiwan et fabriquent de nombreuses pièces et composants pour les plus grandes marques de VTT.

Les casques eux-mêmes sont une affaire sans compromis. Toutes les coupelles de casque sont fabriquées CNC pour garantir un ajustement parfait à chaque fois. Nous spécifions un roulement à contact oblique en acier inoxydable à double étanchéité. Le couvercle supérieur du casque est composé de deux joints en caoutchouc pour protéger du pire des intempéries et de la saleté. Tous les casques comprennent également un écrou en étoile et notre propre capuchon supérieur de session non secondaire avec boulon en acier inoxydable.

Patte de dérailleur universelle

Pour la première fois chez Airdrop, nous avons décidé d'utiliser le nouveau standard de cintre mécanique SRAM UDH. Il s'agit d'une spécification unifiée de suspension et de pattes que plusieurs fabricants ont adoptée. Cela signifie que se procurer des pièces de rechange devrait toujours être un jeu d'enfant, quel que soit le coin du monde dans lequel vous roulez.

Si vous n'êtes pas familier avec la patte UDH de SRAM, ce n'est pas une patte de dérailleur fixe typique. Le cintre lui-même est conçu pour tourner dans le sens inverse des aiguilles d’une montre en cas de choc. Et pour rendre tout cela possible, vous devez concevoir soigneusement vos pattes afin de respecter les spécifications de SRAM. Le cintre se compose de deux parties, un cintre et un boulon de fixation, ce qui signifie effectivement que le cintre est une conception flottante. L'écrou de fixation du support utilise un filetage opposé et contient un filetage imperdable pour fixer l'essieu de votre roue arrière. Cela garantit que toutes les pièces filetées sont remplaçables, de sorte qu'en cas de panne, le cadre ne soit pas endommagé et que chaque composant puisse être remplacé.

À la manière typique d'Airdrop, nous avons choisi de ne pas acheter le propre cintre de SRAM mais de fabriquer le nôtre (sous licence de SRAM). Notre cintre est fabriqué à partir d’alliage et de composite moulé par injection. Le support comprend une tige en alliage qui contient à la fois le filetage du dérailleur et la plaque de limite de tension B, donnant au support la structure dont il a besoin. Celui-ci est ensuite recouvert d'un composite moulé par injection pour garantir que le cintre peut tourner comme prévu.

Bien entendu, notre propre cintre sera disponible séparément comme pièce de rechange .

Axe compatible UDH

Nous fabriquons nos propres essieux pour tous nos cadres. L'axe Slacker est conçu pour s'adapter à nos pattes de 157 x 12 mm ainsi qu'à la norme UDH de SRAM.

L'essieu lui-même est un axe en alliage de 190,5 mm, utilisant un filetage fin m12xp1.0. Ce pas plus fin signifie plus de contact avec le filetage qu'auparavant et élimine tout risque de desserrage des axes dû aux vibrations. Comme pour tous nos autres essieux, nous utilisons une construction creuse pour maintenir un poids respectable de 48 g. Nos essieux sont également dotés d'une clé hexagonale double, de sorte que si un côté est arrondi, l'essieu peut toujours être facilement retiré. Pour éviter la corrosion, tous nos essieux sont anodisés en noir et finis avec un logo laser, indiquant les spécifications et les spécifications de couple.

Matériel de pivotement

Tout notre matériel de pivot de cadre est composé de composants en alliage CNC pour garantir d'excellentes tolérances et maintenir un poids respectable sans compromettre la résistance.

Nous voulons toujours que les cadres Airdrop soient faciles à vivre, c'est pourquoi nous avons conçu le matériel du cadre pour qu'il soit aussi facile que possible à démonter. Dans la mesure du possible, nous utilisons des rondelles chaudes supérieures pour installer les roulements et les entretoises supplémentaires sont suffisamment solides pour ne pas être facilement endommagées. Nos deux pivots principaux utilisent une conception d'essieu surdimensionné en deux parties pour simplifier davantage l'assemblage. Et en plus de cela, tout le matériel utilise un raccord à clé hexagonale de 5,6 ou 8 mm, pour garantir que tout jeu en développement puisse être facilement géré au bord du sentier.

Conception à bascule monobloc

Au cœur du Slacker se trouve notre Rocker monobloc. Chaque culbuteur est usiné individuellement à partir de sa propre billette. Le rocker d'une seule pièce donne au Slacker sa sensation de conduite particulièrement rigide et sans retenue. Et assure l'alignement des roulements tout au long du mouvement de l'amortisseur, éliminant toute usure prématurée des roulements.

Cela vaut la peine de prendre le temps d'apprécier le temps de machine consacré à chaque rocker, cela souligne vraiment toute la philosophie de conception du Slacker. C'est certainement typique de voir des pièces aussi grandes CNC.

Roulements pivotants

Le Slacker utilise tous les roulements des séries 6900 ou 6800, il n'existe pas de normes exclusives géniales et tous sont faciles à trouver. En plus de plus de deux ans de tests sur les roulements du cadre, nous avons accordé une attention particulière aux capacités de charge des roulements pour garantir leur durabilité.

Bien entendu, des kits de roulements complets seront disponibles chez nous.

Insigne de tube de direction

En 2014, lorsque Ed développait le vélo Airdrop original (l'Edit v1), un badge physique sur le tube de direction était prévu. À cette époque, c'était à peu près l'apogée des cadres de VTT en carbone et il restait très peu de cadres en alliage légitimes sur le marché. Et l'une des conséquences du passage au carbone a été que les insignes de tube de direction appropriés avaient pratiquement disparu des vélos de montagne au profit de graphiques peints.

Comme pour beaucoup de choses à ces débuts, cela s’est avéré beaucoup plus difficile à mettre en pratique que prévu. Et plus cher. Cela ne semble peut-être pas être un si gros obstacle maintenant, mais dépenser 500 £ en outillage, puis commander 1 000 badges de tube de direction était trop exagéré pour les économies réalisées depuis longtemps.

Toutes les bonnes choses arrivent à ceux qui attendent, comme on dit. Le projet Slacker a été l'occasion d'enfin clouer l'insigne du tube de direction. D'autant plus que le tube de direction droit est beaucoup moins difficile à travailler qu'un tube de direction conique. Nous y sommes donc… cela n’a pris que 8 ans !

Comme d'habitude, nous avons tout mis en œuvre, donc plutôt qu'un morceau de plastique fragile, nous avons un véritable insigne de tête en alliage avec une finition brossée et une ano argentée pour lui donner un aspect frais. C'est une petite chose mais une belle petite touche finale au projet.