Le vélo double

L'Outdoor City Weekender est le festival annuel de tout ce qui concerne le plein air à Sheffield. Cette année voit la première Howard Street Dual, une course de VTT en tête-à-tête en plein centre-ville. C'est une course entre amis, organisée à la manière de Sheffield. Nous avons donc pensé construire quelque chose d'un peu spécial pour marquer l'occasion.

Alors, que faites-vous lorsque vous avez votre propre marque de vélos, que vous êtes invité à une double course, mais que vous n'avez qu'un vélo d'enduro de 150 mm dans votre gamme ? Soyez créatif, c'est quoi. Nous avons donc fouillé le bac à pièces, annulé la garantie sur certains produits, et voici le résultat... L'édition unique, à ne jamais répéter, Edit Dual.

Le Howard Street Dual est vraiment juste un peu amusant. C'est le genre de chose qui ne peut se produire que lorsqu'il y a une scène locale vraiment forte, quelqu'un avec un peu de vision, des gens formidables qui sont prêts (et capables) d'organiser des choses et un conseil municipal qui a la tête dans le bon sens. lieu. Nous voulons donc simplement en profiter et en tirer le meilleur parti. L'Edit Dual est-il une bonne idée ? Est-ce que ça marchera? Aucune idée. Mais ce sera amusant de le découvrir.

LA CONSTRUCTION

La course se déroulera dans une rue piétonne escarpée avec du béton, des sections naturelles, du mobilier urbain et des éléments construits à la main. Pour être honnête, nous n’avons aucune idée de ce que sera le cours. Courte et rapide, et avec les épingleurs locaux que nous avons ici, la course s'annonce serrée. La construction est donc notre meilleure estimation de ce qui va fonctionner.

Nous avons pris un cadre Edit v1 d'origine de taille petite pour un dégagement maximal et un empattement le plus court pour effectuer des virages serrés. Un homme sage a dit un jour #26aintdead, alors nous avons pensé essayer et avons démonté un vieux vélo pour les roues et les fourches : des jantes Stan's Arch EX sur des moyeux Hopetech Pro 2 Evo et des Pike RCT3 Solo Air 26" de 26". C'est vraiment un peu trop de déplacement, mais nous devons garder un œil sur la géométrie, nous avons donc rempli les fourches de jetons sans fond et augmenté la pression.

Les fourches et les roues avaient l'air un peu défraîchies, nous avons donc décollé les jantes et retiré les anciens autocollants de fourche de style 2014, les remplaçant par un jeu d'autocollants noirs furtifs de 2016. Le cadre lui-même est doté d'un ensemble d'autocollants v2 Edit pour garder les choses propres et bien rangées.

Le choix des pneus sera délicat ; une faible résistance au roulement est indispensable, mais si l'herbe est grasse, les choses pourraient devenir intéressantes. Nous avons pensé à un Maxxis Minion SS mais avons finalement opté pour le Holy Roller 26x2.4 avant et arrière. S'il y a de la saleté apportée aux bermes et aux rouleaux, ce sera une bonne option.

Nous ne stockons normalement que le type de groupes 1x11 dont vous avez besoin pour les vélos de type trail et enduro, mais nous n'avons pas besoin de matériel d'escalade ici. Est-ce vraiment important ? Probablement pas. Mais il y avait une opportunité de faire quelque chose d'un peu différent, c'est pourquoi nous voulions spécifier le groupe SRAM GX DH 1x7. Ils ne sont pas disponibles actuellement, et de toute façon cela coûterait assez cher, alors nous avons pensé essayer de faire une version ghetto. Et les résultats sont meilleurs que prévu.

Nous avons opté pour une cassette SRAM PG11-30 du groupe NX, car la plupart des pignons sont desserrés et séparés par des entretoises. Nous avons donc retiré les 3 plus gros pignons et construit une entretoise ghetto en utilisant 3 entretoises Raceface BB de 2,5 mm. Le résultat est une cassette à 8 vitesses avec 11 à 28 dents. Le robot arrière que nous avions était un robot X01 1x11 de première génération sorti du bac à pièces. Nous avons remplacé la vis de limite haute et la vis de tension B (qui est plus longue) afin de pouvoir régler la limite haute très loin vers l'intérieur, ce qui signifie que vous ne pouvez passer que jusqu'au pignon de 28 dents, pas plus loin. La vis de tension B plus courte a bien fonctionné car nous avons raccourci la chaîne à 110 dents. Le résultat dépasse les attentes et fonctionne parfaitement.

À l'origine, nous utilisions un pédalier Raceface Turbine sur un vélo plus ancien, mais le côté opposé à l'entraînement s'est avéré être usé et ils ont donc été remplacés par un nouveau jeu de manivelles NX. À ce stade, nous étions pleinement engagés et la moto devait donc être terminée. Et comme il s'agit d'un vélo de course, un guide-chaîne est obligatoire, nous avons donc opté pour le nouveau Compact Guide de fabrication britannique de Unite Components, qui est là pour les tests. Dans l’ensemble, c’est une configuration assez propre, qui fonctionne silencieusement et passe très bien les vitesses.

L'amortisseur arrière était censé être un Monarch 200x50, ce qui raccourcirait le débattement à 130 mm sans affecter (trop) la géométrie. Mais ce serait un peu extravagant, alors nous avons utilisé le Cane Creek DBinline sur un vélo de démonstration. Avec le bouton Climb activé et la pression augmentée, cela fonctionne très bien.

Spécification complète

La moto a été expédiée à Brett Penfold, notre homme pour la course. Il est sur la route avec son équipe de cascadeurs, il va donc s'éclater sur les pistes de BMX de Glasgow au cours des prochains jours. Nous verrons ce qu'il a à dire avant la course.

Si vous pouvez vous rendre à Sheffield le samedi 18 mars, faites-le. Le Howard Street Dual fonctionne de 15h à 19h et se trouve en plein centre-ville. Il y aura beaucoup de choses à faire en dehors de la course : toute l'industrie locale sera présente avec des produits exposés et Red Bull fournira les DJ. Nous serons là bien sûr, alors venez nous dire bonjour.