Cane Creek DBcoil IL Partie 1

De nombreux clients Airdrop utilisent leurs modifications assez durement. Il s'agit peut-être d'un vélo à débattement de 150 mm, mais il est plus que performant sur les sentiers difficiles. Ainsi, lorsque Cane Creek a annoncé un choc capable de « combler le fossé entre les vélos de trail et les fusées de descente à longue course », nous savions que nous devions enquêter.

Ces dernières années ont vu une explosion de la popularité de notre sport, en particulier de l'enduro. En conséquence, le marché des vélos à débattement moyen est devenu incroyablement compétitif et cette concurrence a poussé les marques à développer des vélos incroyables. J'aime penser que Airdrop Edit en fait partie. Mais ils sont presque tous équipés d'amortisseurs pneumatiques. En fait, lorsqu'il s'agissait de spécifier les amortisseurs pour l'Edit, je n'ai vraiment prêté attention qu'aux amortisseurs pneumatiques proposés. Et cela vaut la peine de comprendre pourquoi.

Les amortisseurs à suspension pneumatique sont généralement beaucoup plus légers que les amortisseurs à ressorts hélicoïdaux simplement parce qu'il faut beaucoup d'acier pour assurer le rebond. Vous pouvez obtenir quelque chose de très similaire avec un petit volume d’air ou de gaz sous pression, et cela pèse beaucoup moins. Alors que tous les fabricants de suspensions se concentrent sur les amortisseurs pneumatiques, il est désormais possible d'obtenir un très haut niveau de performance, de réglage et de fiabilité dans un amortisseur pneumatique léger.

Cependant, la conception d’un ressort pneumatique est très difficile ; ils nécessitent des tolérances extrêmement strictes et des méthodes d'étanchéité complexes pour fonctionner correctement, et par conséquent, il faut un peu de force pour faire bouger un amortisseur à suspension pneumatique. Comparez cela à la simplicité d’un ressort, et il est clair que les amortisseurs hélicoïdaux ont encore quelque chose à offrir. Bien qu'ils soient plus lourds, les amortisseurs à ressorts hélicoïdaux sont généralement considérés comme plus moelleux, avec une plus grande souplesse au début de la course et sont également plus linéaires, vous permettant ainsi d'accéder plus souvent à une plus grande partie de la course de votre vélo.

Une simplification excessive serait la suivante : les amortisseurs à suspension pneumatique sont plus légers mais plus collants, tandis que les amortisseurs à ressorts hélicoïdaux sont plus lourds mais plus moelleux . Comme pour de nombreux aspects de la conception d’un vélo, il s’agit d’un compromis : équilibrer les gains et les déficits de performances.

Entrez le DBcoil IL

C'est là qu'intervient la dernière offre de Cane Creek, le DBcoil IL. Le communiqué de presse promet « toutes les fonctions d'un amortisseur à bobine à réservoir externe dans un ensemble plus léger et plus élégant ». Il s'agit essentiellement d'un amortisseur arrière à ressorts hélicoïdaux offrant tous les réglages et le contrôle d'un amortisseur superposé, sans la pénalité de poids. Et il dispose d'un interrupteur d'escalade.

Je travaille avec Cane Creek depuis un certain temps maintenant et je peux vous dire que c'est une entreprise fantastique avec laquelle traiter. Ils sont super positifs, travaillent dur et croient vraiment en ce qu'ils font. Ainsi, bien qu'il y ait beaucoup de BS dans le domaine du marketing, lorsque Cane Creek fait une affirmation comme celle-ci, cela vaut la peine d'enquêter. Les gars de Cane Creek ont ​​estimé que la suspension naturellement progressive de l'Edit conviendrait bien au nouvel amortisseur.

Quand on connaît l’histoire récente de leurs chocs, la progression est logique :

De gauche à droite:

ATELIER TEST DU DBCOIL IL

Bien sûr, nous ne pouvons pas les croire sur parole. Si nous proposons cela en option sur nos vélos, nous devons savoir que les performances et la fiabilité sont au rendez-vous. Nous testons donc le DBcoil IL pour le savoir. Et il ne s’agit pas seulement de savoir si le choc est bon en soi ou non ; nous devons savoir dans quelle mesure il s'accorde avec la cinématique de l'Edit, quel est le bon réglage de base et quels taux de ressort recommander. La bonne nouvelle, c'est que cela implique de bosser dans l'atelier et de faire du vélo - beaucoup - donc nous sommes partants.

Hypothèse - Le DBcoil IL offre un gain de performances suffisant pour justifier un poids légèrement supérieur à un amortisseur pneumatique.

QUEL LOURD EST-IL VRAIMENT ?

L'affirmation de Cane Creek est que le DBcoil IL permet de gagner du poids de deux manières : en supprimant le ferroutage et en réduisant ainsi le volume d'huile, et grâce à son nouveau ressort VALT léger. Fait intéressant, ils ne publient pas de poids pour le ressort Valt, mais ce n'est pas grave car nous avons des balances. Voyons donc combien tout pèse dans le monde réel :

Tout d’abord, fixons un point de repère. Le Rockshox Monarch RT3 pèse 311 g, le Monarch Plus RC3 381 g et le DBinline de Cane Creek 366 g. Pour référence, ils sont tous très légers compte tenu de leurs performances. Je n'avais pas de DBair CS à peser, mais le poids annoncé est de 509 g. Pas si léger. Jetons un coup d'œil au DBcoil IL :

Le nouveau ressort Valt (je pesais 450 lb) pèse 346 g à lui seul. Le corps de l'amortisseur DBcoil IL pèse 283 g, ce qui donne un poids combiné de 629 g. La balance indiquait en fait 631 g lorsque je les ai pesés ensemble. Donc pas de surprise : il est plus lourd que les amortisseurs pneumatiques - 320 g de plus que le Monarch RT3, 250 g de plus que le Monarch Plus RC3 et 265 g de plus que le DBinline.

Personne n'a dit que ce serait aussi léger qu'un amortisseur à ressort pneumatique, mais c'est bien moins qu'un amortisseur à ressorts hélicoïdaux ordinaire. Je n'ai pas (encore) de ressort en acier ordinaire à peser, mais le corps de l'amortisseur DBcoil IL à lui seul est 160 g plus léger que le DBcoil CS, et le ressort Valt permettra d'économiser une quantité similaire en plus.

En comparant uniquement le poids des amortisseurs, cela semble être une forte augmentation, mais pour mettre les choses en contexte, le DBcoil IL va ajouter environ 0,6 à 0,7 lb au poids total du vélo. Cela équivaut à une bouteille d'eau à moitié pleine ou à une carcasse DH sur vos pneus.

EST CE QUE ÇA VA?

Étant donné que nous avons testé l'énorme amortisseur BDair CS sur l'Edit, cela peut sembler une évidence. Mais nous ne pouvons pas nous permettre de tenir quoi que ce soit pour acquis. Nous avons donc monté le corps de l'amortisseur sans le ressort pour tester les jeux tout au long de la course :

Aucun problème là-bas, nous avons donc sorti l'amortisseur du cadre et installé un ressort Valt, pour répéter le processus :

Mais surtout, est-ce que ça a l'air bien ?

OK, peut-être que non, la chose la plus importante . Mais même monté sur mon vélo, qui est un peu un mélange de pièces pour le moment, je pense que vous conviendrez qu'il a l'air d'être un business.

PROCHAINE ÉTAPE : ESSAIS DE ROULAGE

Une fois que nous avons éliminé la partie ennuyeuse, nous avons pu sortir le vélo sur les sentiers et commencer à vraiment maîtriser le choc. Nous essayons de déterminer si la cinématique de l'Edit est suffisamment progressive pour le ressort hélicoïdal, qui est assez linéaire. Et puis consulter le guide de réglage sur le terrain de Cane Creek pour élaborer un réglage de base permettant de tirer le meilleur parti de l'amortisseur. Il y a beaucoup de possibilités de réglage et vous pourriez facilement le rendre horrible en quelques clics dans la mauvaise direction.

Serait-il à la hauteur de sa promesse ? Les performances et la sensation valent-elles ce poids supplémentaire ? Découvrez-le dans le prochain article du blog.