Allez au Chopper !

Pang's a été le premier Edit v2 à arriver en Nouvelle-Zélande il y a quelques années. Maintenant, il a une Edit v3 typiquement unique, nous l'avons donc rencontré pour voir comment ça se passe au Queenstown Bike Park.

Nous réalisons de nombreuses versions personnalisées et nous vendons également le cadre Edit v3 uniquement à tous ceux qui souhaitent créer le leur. Avec 20 ans d'expérience sur laquelle s'appuyer, un esprit bricoleur et son propre magasin de vélos dans lequel travailler, Pang a mis au point une Edit v3 qui ne ressemble à aucune autre que nous ayons vue. Il a également une perspective intéressante sur la façon dont Edit v3 se compare à la v2. Continuez de lire pour en savoir davantage.

Qui est Pang de toute façon ?

Pang est l'un des copropriétaires de Vertigo Bikes à Queenstown, en Nouvelle-Zélande. Cela signifie qu'il a le privilège douteux d'être l'ancien patron de James et qu'il fait désormais partie de la famille élargie d'Airdrop Bikes. Si jamais vous êtes à Queenstown - et vous devriez vraiment l'être à un moment donné - vous trouverez certainement votre chemin chez Vertigo Bikes. C'est ce que dit le site de Vertigo à son sujet (voir ci-dessous). Cela ne vous aidera pas du tout à découvrir qui il est, mais c'est drôle et si jamais vous le rencontrez, cela aura du sens.

Certains disent qu'il est plus une machine qu'un homme, d'autres disent qu'il a été renvoyé dans le temps pour détruire le sorcier Huck, certains disent qu'il a ensuite été renvoyé dans le temps et qu'en fait EST le sorcier Huck… Il y a même une rumeur selon laquelle il aime vraiment Arnie. Il est impossible de savoir où se termine la légende et où commence la vérité. Maintenant, passez à l'hélicoptère ! Cependant, si vous avez de la chance, vous pouvez rencontrer l'homme lui-même et lui demander comment faire du putain ou peut-être simplement où prendre une bonne leçon de yoga.

Âge : 38 ans

Taille : 5'10"

Poids : 70 kg

Années d'équitation : 20

Expérience en équitation : courses de DH, dirt jumping et hucking en général depuis 18 ans, quelques années de ceux qui courent après la coupe du monde de cirque.

Style de conduite : Rapide, silencieux, profond

Spécifications de vélo uniques de Pang

Fourchette

MRP Ribbon Air réglé sur une course de 170 mm. Je l'utilise depuis que j'ai eu mon Edit v2 et je l'ai conservé pour ma V3. C'est une superbe fourche, un an et demi de bonheur sans problème, juste un entretien régulier inférieur. Pas de couleurs fantaisistes, d'acronymes idiots ou de réglages d'amortissement compliqués, juste une superbe fourche bien exécutée, donc sous-estimée. Je n'ai pas encore beaucoup joué avec le décalage de couronne plus court, donc je ne connais pas de solution différente, peut-être quelque chose pour l'avenir.

Amortisseur arrière

Il a été recommandé d'utiliser la bobine Rockshox Super Deluxe à partir de la propre source de connaissances d'Airdrop, James "mille tours" Crossland, bien qu'avec un ressort de 300 lb plus doux que recommandé. Je ne pèse que 70 kg et je suis un pilote très léger sur le vélo, donc je peux m'en sortir avec un ressort plus doux et j'aime aussi m'asseoir plus profondément dans le débattement à l'arrière ; ça convient juste à ma façon de rouler.

Configuration des suspensions

Ferme et rapide à l’avant et doux et rapide à l’arrière. Mon objectif est toujours de ne pas utiliser d'amortissement en compression, de laisser simplement les cadrans tranquilles. La fourche est réglée à 75 psi dans le positif et à 70 psi dans le négatif, c'est donc une configuration plus agressive. Je ne m'inquiète pas d'avoir des performances super souples sur les petites bosses, je veux juste que le support puisse s'enfoncer dans les sections raides et accidentées, ce que nous avons beaucoup à Queenstown. Je pense que cette fourche permet ce genre de configuration en raison de la rigidité de son châssis assez conforme (désolé pour le mot à la mode cliché), ce n'est pas une conduite dure comme une Fox 36 ou d'autres fourches, c'est un très bon équilibre entre force et flexibilité. Je ne saurais trop recommander ces fourchettes.

En ce qui concerne l'arrière, le Super Deluxe est assez simple à installer, laisse la basse vitesse s'éteindre, règle le rebond au plus rapide et exerce la précharge du ressort aussi lâche que possible. Je dois encore consacrer un peu plus de temps à ce choc, mais j'imagine que je vais le démonter et changer la mélodie à un moment donné, plus spécifiquement pour moi.

Poste de pilotage

Il est important pour moi d'utiliser le même cockpit sur tous mes vélos et je ne l'ai pas changé depuis des années. Verrous Renthal Fatbar et Odi Longneck. Ils se sentent bien et fonctionnent si bien pour moi. Actuellement sur une tige de 35 mm également, pas de marque difficile tant qu'elle est noire.

roues

J'ai terminé mon baccalauréat en médecine dentaire cette année, alors je me suis offert des jantes en carbone, j'ai pensé essayer les nouvelles réserves de Santa Cruz (oui, nous pouvons les fournir - NDLR). Je pensais que j'en avais fini avec les jantes en carbone, mais on m'a convaincu de réessayer avec celles-ci, car de toute évidence, elles ont l'air à l'épreuve des bombes et vous bénéficiez d'une garantie à vie. Je vais donc simplement faire du YOLO à fond avec eux, sans me soucier de leur destruction et voir comment ils tiennent le coup. Au début, mais ils se sentent bien, super vifs dans les virages. Les mains sont certainement un peu battues sur des matériaux durs par rapport à l'alliage, comme prévu, mais elles vont jouer avec une tension de rayon plus douce et des pressions de pneus plus douces pour compenser. Ou juste un homme debout. Je pense que dans l'ensemble, je préfère la sensation des jantes en alliage, mais je verrai comment cette configuration se déroule.

Transmission

SRAM 11 vitesses. Il n'y a rien d'extraordinaire, pas besoin d'aigle. Toujours dans le programme Gripshift, j'adore ça.

Freins

Magura MT5. Ceux-ci m'ont gâté pour n'importe quel autre frein, tout le reste semble de la merde maintenant, ils ont tellement de puissance à disposition tout le temps qu'ils changent votre façon de rouler. Faites fonctionner les freins Magura sur tous mes vélos maintenant et ils sont faciles à purger (demandez à James).

Plats ou clips ?

Flats pour toujours, optez pour le programme Deity Tmac (nous pouvons fournir Deity sans problème - NDLR) si vous courez à plat, les meilleures pédales du marché.

Compte-gouttes et selle

J'utilise le Bike Yoke Revive depuis quelques mois, les premiers jours mais super impressionné jusqu'à présent, il a l'action la plus légère de tous les compte-gouttes que j'ai utilisés et la fonction de relance est plutôt intéressante si vous commencez à avoir un peu de pogo. sur. De plus, la chute de 160 mm a été la quantité idéale pour ne jamais avoir à déplacer le poteau dans le cadre. En ce qui concerne la selle, mon cul adore la selle OG SDG Bel Air, je l'ai sur tous mes vélos.

Quelque chose que vous changeriez ?

Rien à ce stade, tout ce que je fais en ce moment est le choix soit de ce que j'aime et considère comme le meilleur après des années de conduite et de possession d'un magasin de vélos, soit de choses que je veux essayer pour pouvoir donner des commentaires honnêtes aux clients. Le plus intéressant cependant, c'est que j'ai utilisé les pneus Goodyear Newton ST tout l'été ici et, étant un snob des pneus, je n'allais vraiment pas les aimer, mais j'en ai quand même essayé. Je ne les ai pas enlevés et j'en suis à ma deuxième paire maintenant.

Composants préférés ?

Tout ce qui est mes principaux points de contact, donc mes poignées ODI Longneck Grips, mes barres Renthal, mes pédales Deity TMAC et les pneus Goodyear. Si tout cela me fait du bien, je peux rouler détendu et confiant.

Des secrets ou des conseils de configuration ?

Pas vraiment, la configuration est une chose tellement personnelle. Bien que l’une des choses les meilleures et les moins chères que vous puissiez faire soit d’acheter un pot de ruban adhésif et de devenir fou, de le mettre partout, puis d’en mettre un peu plus. Rien de mieux qu'un vélo silencieux.

Comment l'Edit v3 se compare-t-il à l'Edit v2 ?

Donc je ne savais pas vraiment à quoi m'attendre ici, je pensais en quelque sorte que la moto roulerait de la même manière, mais avec juste quelques ajustements subtils de géolocalisation et serait une version plus raffinée de la V2. J'avais suivi de près le projet depuis le moment où les informations ont commencé à être publiées. J'ai eu de bonnes discussions avec James et il semblait qu'ils avaient construit quelque chose d'assez spécial ici et quelque chose que j'allais finalement adorer piloter. J'adore la philosophie d'entreprise d'Airdrop, elle me convient bien, je ne suis pas quelqu'un qui veut que la dernière charrue longue et folle émousse les caractéristiques du sentier et rende la conduite ennuyeuse. Donnez-moi quelque chose qui est une véritable émeute à conduire, quelque chose que je peux utiliser pour transformer les caractéristiques du sentier en doubles naturels, déchirer les virages en morceaux, créer des formes tordues dans les airs, puis pédaler pour revenir au sommet avec une relative facilité. Le V2 a fait tout cela avec aplomb, mais mec, le V3 est un autre niveau de pur plaisir, la suspension arrière a une sensation beaucoup plus progressive, ce qui lui donne une sensation beaucoup plus vivante/enjouée mais composée par rapport au V2. Le boîtier de pédalier inférieur et le tube de selle plus court y contribuent également, vous avez l'impression d'être vraiment assis sur le vélo, une sensation que j'adore.

Je n'ai pas pu effacer le sourire de mon visage depuis le premier trajet, cela me donne littéralement l'impression d'être à nouveau un enfant, juste un voyou dans les bois. Les deux premières semaines, j'ai roulé tous les jours en faisant tout ce que j'aime faire, des tours de vélo au parc, de la technologie raide et des montées de plus de 1 000 m, et il a tout parcouru. Pour résumer, bon vélo, ça va bien... prenez-en un. Bravo les gars.

Vélos personnalisés construits sur commande

Pang est dans le jeu depuis longtemps - il possède une connaissance approfondie des produits et une expérience approfondie - il sait donc exactement ce qu'il attend de son vélo. De plus, il essaie toujours de nouvelles choses pour pouvoir aider les clients de Vertigo. C'est pourquoi la construction de Pang est différente à bien des égards des vélos d'origine que nous proposons sur le site . Mais les constructions personnalisées ont toujours fait partie de ce que nous faisons ici chez Airdrop, et si vous vouliez un vélo comme celui de Pang , nous pourrions en construire un pour vous . Ou quelque chose de totalement différent – ​​c’est le meilleur.

Procurez-vous une édition v3

Bravo à Pang, Vertigo Bikes et merci spécial à Callum Wood pour la photographie sur celui-ci.