5 : Le paquet

Vous vous asseyez pour concevoir un vélo de descente à partir de zéro. Par où commencer ? Comment intégrer tout ce que vous voulez dans le même package et comment savoir si cela est possible ?

Tout designer digne de ce nom vous dira que le design consiste à comprendre les contraintes avec lesquelles vous devez travailler. Pour un projet comme celui-ci, cela peut inclure des considérations budgétaires, du temps, des matériaux, de l'outillage, des problèmes de normes et de compatibilité, de géométrie, de cinématique, de disposition, etc. Lorsque vous comprenez où se situent les limites, vous êtes libre de travailler et d’avancer. Vos contraintes vous aideront à rester ancré et réaliste dans vos ambitions, et elles vous aideront également à vous concentrer sur ce qui est vraiment important.

Ainsi, avant de commencer tout travail de conception détaillé de Slacker, nous devons passer quelques appels, en nous appuyant sur tout ce que nous avons appris des projets précédents, de notre expérience sur les vélos de descente et en examinant attentivement le dossier. Ces décisions permettent de se lancer dans le tracé, la cinématique et de définir les points durs de la moto. Pour le moment, ces points difficiles sont au moins inamovibles et définissent l'espace dans lequel nous devons travailler tout en élaborant notre première ébauche de la disposition et des emplacements des pivots. C'est ce qu'on pourrait appeler le package du vélo.

Dans ce blog, nous expliquerons pourquoi nous avons pris ces appels, notre réflexion derrière eux et nous jetterons un peu de lumière sur une partie du processus qui ne reçoit pas toujours beaucoup d'attention. Et cela vaut la peine de le rappeler à ce stade : vous ne pouvez pas toujours mettre tout ce que vous voulez dans le même package. Le défi est de trouver le meilleur équilibre possible avec les contraintes avec lesquelles vous devez travailler...

Mise en page

Si vous suivez Airdrop, vous saurez que nous utilisons une disposition Horst Link pour tous nos cadres tout suspendus. (Le maillon Horst est un type de liaison à quatre barres défini par le pivot arrière se trouvant sur la base). Nous avons utilisé ce système dès le début du développement de l'Edit v1 en 2015. Notre disposition comprend une paire de culbuteurs montés sur le tube de selle entraînant un amortisseur monté verticalement. Pour le Slacker, c'est l'une des premières grandes questions, mais nous ne voyons aucune bonne raison de s'écarter de cette configuration. Nous sommes convaincus que nous pouvons atteindre la cinématique souhaitée ; nous avons maintenant trois itérations de l'édition à notre actif (ainsi que des éléments encore à voir), nous savons donc comment manipuler les emplacements des pivots pour obtenir les caractéristiques cinématiques souhaitées. En montant verticalement l'amortisseur près du BB dans une partie déjà intrinsèquement solide du cadre, cela évite certains des défis d'ingénierie qui accompagnent d'autres configurations, et c'est un domaine qui pourrait nécessiter beaucoup d'efforts de conception si nous choisissions de recommencer. .

Horst Link était vraiment une évidence pour nous. Oui, il est largement utilisé par d’autres marques, mais pour cause. Comme tout système, il a ses forces et ses faiblesses, mais nous les comprenons et nous savons comment tirer le meilleur parti du système dans le cadre de ses contraintes.

Il y aura sans aucun doute ceux qui nous reprocheront de ne pas être plus innovants. Bien entendu, l’innovation a sa place si vous disposez des ressources nécessaires et si vous êtes sûr de pouvoir proposer quelque chose qui répond mieux à vos besoins que ce qui est déjà disponible. Nous ne ressentons pas le besoin de faire cela ici ; le lien Horst nous donne ce dont nous avons besoin. Et nous ne nous préoccupons pas du « paysage du marché » comme le sont les grandes marques ; nous n'allons pas développer une nouvelle plate-forme uniquement pour que nos vélos aient l'air uniques (mais ne soient pas nécessairement meilleurs).

Nous adoptons ce qui ressemble à un mouvement de session et passons à autre chose. (mais peut-être ferons-nous un chapitre sur ce point précis plus tard).

Débattement de la roue arrière

Nous pensons que les vélos de descente devraient avoir un débattement vertical de la roue arrière d'environ 200 mm. Vous voyez quelques vélos "DH" à débattement de 180 mm, mais pour nous, cela navigue trop près des vélos d'Enduro à longues jambes, et le Slacker n'est pas censé être un "Edit DH". Nous assistons maintenant à une nouvelle génération de vélos d'enduro à long débattement, et les gens ont même commencé à y utiliser des fourches à double couronne. Mais soyons clairs : ce ne sont pas des vélos de descente. Oui, ils ont beaucoup de débattement, mais ils ont été conçus pour que vous puissiez les pédaler dans les collines, avec tous les effets qui en résultent sur l'emballage : tubes de selle hauts, angles de selle raides, tubes soucieux du poids et cinématique adaptée aux pédales. Ce sont des compromis de conception que vous n'avez pas à faire pour un bon vélo de descente.

D’un autre côté, pousser la course au-dessus de 200 mm pourrait affecter le côté ludique que nous recherchons chez le Slacker. Notre deuxième grand appel était donc de viser un joli débattement rond de 200 mm. C'est quelque chose avec lequel nous pourrions jouer pendant le développement et cela peut dépendre de la façon dont vous gérez les dégagements, mais viser 200 mm comme point de départ nous donne quelque chose sur quoi travailler.

Taille des roues

Le grand débat de notre époque ! Le mandat du Slacker était avant tout de s'amuser, de faire le clown avec des amis du quartier, de faire des tours lors des journées mouvementées : des séances, pas des secondes. De grands sourires, des high fives et des moments de détente. Dans cet esprit, il s’agit de roues de 27,5 pouces. Une maniabilité plus agile, une connexion plus directe au terrain, un feedback accru, une plus grande contribution du pilote, une conduite plus engageante et gratifiante.

Il ne fait aucun doute que les roues de 29 pouces roulent mieux sur les terrains accidentés et supporteraient plus de vitesse, donc si le Slacker était un vélo de course, les grandes roues auraient du sens. Mais ce n'est pas le cas ! En plus de cela, concevoir un ensemble pouvant accueillir de grandes roues, des pneus de grand volume, un débattement de 200 mm et une chute de BB accrue impliquerait inévitablement des compromis majeurs. En particulier la longueur centrale arrière et la disposition du tube de selle sur les plus petites tailles. Cela n'aurait pas trop d'importance si nous concevions un vélo de course où un centre arrière long et des pilotes de plus petite taille n'étaient pas pris en compte, mais pour le Slacker, cela signifie que les grosses roues ne sont pas envisageables. (au moins à l'arrière du vélo).

Avant de continuer, il convient également d'aborder l'évidence : 26 est, en fait, mort. Nous sommes peut-être prêts à prendre des risques en développant le Slacker, mais nous ne sommes pas si fous. Bien sûr, nous pourrions concevoir un superbe vélo quelle que soit la taille des roues. Mais si nous voulons finalement que quelqu'un l'achète, désolé mais les roues de 26 pouces ne sont pas au menu.

Taille des pneus

Il peut sembler que c’est quelque chose que nous pouvons tenir pour acquis, mais l’expérience nous enseigne le contraire. Pour commencer, personne ne fabrique un pneu ayant réellement la taille que vous voyez sur le flanc. Après avoir évalué tous les pneus de descente les plus courants et étudié les dessins concernant la taille de la carcasse, la largeur de la bande de roulement et le rayon de la pointe de la bande de roulement, il est clair que les pneus de descente préférés de tous sont en réalité beaucoup plus petits en volume que la dernière génération de pneus All Mountain à grand volume.

C'est dans cet esprit que nous avons choisi de baser nos dégagements sur le même pneu que celui que nous utilisons pour tous nos autres cadres tout suspendus. En utilisant une largeur de pointe de bande de roulement de 71 mm et un rayon de pointe de bande de roulement de 361 mm, nous avons ensuite défini un jeu minimum de 8 mm (le jeu standard ISO est de 6 mm). En réalité, ce pneu est beaucoup plus gros que ce que la plupart des gens peuvent monter ; pour le contexte, c'est proche d'un pneu WTB 2,6" ou d'un pneu Maxxis 2,8" à une pression de conduite normale. En augmentant le dégagement minimum des pneus de 6 mm (norme ISO) à 8 mm, cela devrait signifier que dans la réalité, vous vous attendez à voir un dégagement de 10 à 15 mm au point le plus étroit et de plus de 20 mm dans d'autres zones. Vous ne pouvez pas vraiment avoir trop d’espace libre, mais vous pouvez certainement en avoir trop peu. Donc, mises à part les contraintes d’emballage*, plus nous pouvons concevoir dans des espaces libres, mieux c’est.

*Les dégagements/déplacements/aménagement sont l'un des principaux champs de bataille lors de la conception d'un cadre de vélo. Nous approfondirons ce sujet dans un chapitre ultérieur.

Spécification de choc

Nous avons décidé d'opter pour un amortisseur à montage tourillon de 225 mm, œil à œil, course de 75 mm. Cela donnerait un ratio de levier moyen de 2,66 sur un débattement de la roue arrière de 200 mm.

Un amortisseur de course de 75 mm est le plus long couramment disponible en tailles métriques. En utilisant l'amortisseur à course la plus longue disponible, cela permet de maintenir le rapport de levier moyen faible, ce qui signifie que l'amortisseur et le ressort sont bien équilibrés l'un par rapport à l'autre. Cela devrait à son tour signifier que nous n'avons pas besoin de recourir à des réglages d'amortisseurs géniaux et moins de risques de problèmes de poids ou de pression du ressort, quel que soit le poids du cycliste.

Opter pour un amortisseur à montage sur tourillon plutôt qu'un amortisseur traditionnel monté sur œillet réduit le regard dans les yeux de 25 mm, ce qui nous permet d'avoir un encombrement légèrement inférieur. Un support de type tourillon nécessite également un roulement au niveau du pivot supérieur du support d'amortisseur. Pour des configurations comme la nôtre où le support supérieur subit un degré de rotation beaucoup plus important que le support inférieur, cela est logique car cela augmente la sensibilité aux petites bosses et élimine l'usure de la bague au niveau de l'œillet d'amortisseur supérieur.

Chute BB

Nous avons décidé de viser relativement bas avec une chute de BB de 12 mm ; en ce qui concerne les vélos de descente de 27,5 pouces, ce sera l'un des plus bas, sinon le plus bas. Notre pensée étant un vélo amusant et non-racé, nous ne nous attendons pas à ce que les cyclistes soient particulièrement pressés d'écraser les pédales sur un terrain accidenté et cela devrait aider à donner au cycliste l'impression d'être dans le vélo plutôt que sur le dessus. tout en aidant à la stabilité et aux virages.

Il est également utile de commencer avec une baisse de BB plus faible et plus extrême pour une première ébauche et pour l'échantillonnage. Il est beaucoup plus facile de réduire la chute du BB (augmenter la hauteur du BB) à une date ultérieure que d'augmenter la chute du BB et de faire face à tous les défis supplémentaires que cela crée.

Longueur centrale arrière

Après mûre réflexion, nous avons décidé d'opter pour un centre arrière de 435 mm (rappelez-vous, c'est juste pour nous permettre de concevoir un prototype). D'après notre expérience, 435 mm offrent un bon équilibre entre stabilité/adhérence et côté ludique.

Bien sûr, nous sommes conscients que les cadres avec des longueurs variables au centre arrière font fureur actuellement, mais personnellement, en tant que pilote relativement grand (6' 2"), la dernière chose que je voudrais sur un vélo axé sur le plaisir est un arrière long. Et à ce stade, nous essayons simplement d'avancer avec une conception que nous pouvons tester plutôt que d'essayer trop fort de composer des mesures de dimensionnement.

Caractéristiques cinématiques

La cinématique est quelque chose qui changera très probablement tout au long du développement, à la fois du logiciel et plus tard, lors des tests de conduite. Cependant, en nous appuyant sur notre expérience antérieure sur de nombreux autres vélos de descente et sur ce que nous avions appris en développant trois itérations de l'Edit, nous avons retenu quelques caractéristiques clés pour les premiers échantillons :

• Progression d'environ 25 à 30 %, ce qui devrait signifier qu'il y a suffisamment de progression mécanique pour éviter de souffler sur le débattement lors de gros coups, mais pas au point que les cyclistes moins agressifs aient du mal à récolter les fruits d'un vélo à long débattement. À une progression de 25 à 30 %, le vélo fonctionnera également bien avec les amortisseurs pneumatiques et hélicoïdaux sans avoir à donner la priorité aux performances sur les petites bosses par rapport au support en début/fin de course.
• Mouvement accru de l’essieu arrière au début du déplacement, favorisant les performances sur les petites bosses.
• Faible valeur anti-montée augmentant tout au long du trajet pour faciliter les situations de freinage à plus forte énergie

Le paquet

Voilà donc notre package défini. Le Slacker sera un vélo de descente à roues de 27,5 pouces avec un débattement de roue arrière de 200 mm. Il fonctionnera avec un amortisseur arrière à tourillon de 225 x 75 mm ; la cinématique sera assez progressive et elle sera basse, avec un arrière relativement court. Oh, et il sera fabriqué en alliage et presque certainement dans la même usine que celle que nous utilisons pour l'Edit v3. Si vous additionnez tout cela, cela devrait être une émeute à monter. Mais c’est si nous parvenons à concevoir quelque chose dans le cadre de toutes ces contraintes, et c’est là que nous allons ensuite.

Au cours des prochains chapitres, nous vous parlerons du travail cinématique qui définit les caractéristiques de suspension du vélo et les emplacements des pivots, puis nous aborderons la géométrie. C'est à ce moment-là que nous pourrons vraiment commencer à partager quelques dessins détaillés et avoir les inévitables disputes sur les angles des tubes de direction. Après cela? Il va falloir réaliser quelques prototypes...