Vérification du vélo : James' Edit V2

James est « l’autre » membre du personnel d’Airdrop. Avec une expérience en DH et de nombreux tours de bike park sous ses pneus, son Edit v2 sur mesure est unique. Nous avons donc pensé lancer notre nouvelle série de contrôles de vélo en jetant un coup d'œil au vélo de James.

Chaque fois que nous réalisons une version personnalisée particulièrement intéressante - et si nous avons le temps - nous aimons publier quelque chose à ce sujet sur le blog. Les autres clients sont toujours désireux de voir ce que nous pouvons faire avec les vélos et avec une gamme presque infinie de composants parmi lesquels choisir, nous avons assemblé des vélos malades. Mais ce qui manque parfois, c'est la compréhension des raisons pour lesquelles les gens choisissent de construire leur vélo d'une certaine manière. James nous donne donc des informations sur son vélo et comment tout s'est déroulé.

Cavalier

Originaire de la « vallée heureuse », alias Stocksbridge (c'est-à-dire North Sheffield et certainement pas Barnsley), il passe la plupart de son temps à Wharncliffe mais a eu la chance de vivre à la fois à Whistler et à Queenstown.

Spécifications du vélo

Mon vélo, c'est un peu le balai de Trigger. Je roule beaucoup donc les choses s'usent. Et maintenant que je travaille avec Ed chez Airdrop, les choses doivent être essayées et testées. Mais c'est la spécification que je conduis en ce moment.

Choix et pressions des pneus

Je suis un grand fan du caoutchouc WTB ! J'utilise actuellement un WTB Convict de 2,5" à l'avant et un Vigilante de 2,3" à l'arrière. Les deux pneus sont les composés les plus tendres (adhérence élevée) et j'utilise toujours la carcasse résistante. Je ne m'inquiète pas trop de la vitesse de roulement et je passe la plupart de mon temps à rouler sur des terrains gras et plus raides, donc des flancs épais et du caoutchouc souple sont toujours utiles. En ce qui concerne les pressions, honnêtement, je n'en ai aucune idée, je serre mes pneus avant de partir et j'essaie de ne pas trop m'en soucier, je pense qu'il est très facile de se laisser entraîner en étant trop critique sur des détails mineurs.

Fourchette

J'ai toujours été un gars de fourche à bobine, avant ce Cane Creek Helm, j'utilisais un Marzocchi 350 NCR Ti. J'ai adoré, c'était à l'épreuve des balles, mais avec la disparition de Marzocchi et le manque de pièces de rechange, il était temps de mettre les vieilles filles à la retraite.

Alors fini avec le vieux et place au bleu. Tout le monde aime un peu de bleu.

J'ai d'abord été attiré par les Helms en raison de la configuration indépendante du ressort pneumatique, ce qui signifiait que je pouvais les configurer avec une pression légèrement plus négative que positive pour cette sensation de bobine « je ne peux pas croire que ce n'est pas du beurre ».

Après quelques mois sur les Helms, je suis assez époustouflé. Les Helms offrent beaucoup plus de soutien que le reste de la gamme actuelle de fourches de haut niveau, elles récompensent vraiment d'être conduites durement. Pour moi, la courbe de ressort plus progressive et la configuration plus ferme de l'amortisseur conviennent vraiment à la façon dont je configure les fourches. Je suis sûr que ce n'est pas pour tout le monde mais j'adore ça.

Choc

Je roule actuellement sur un ressort hélicoïdal Fox DHX2 avec interrupteur de montée, un bon amortisseur ça passe bien ! En toute honnêteté, j'ai opté pour cet amortisseur parce que je voulais essayer quelque chose de différent, cela faisait longtemps que je ne possédais pas d'amortisseur Fox donc il n'y avait pas vraiment de meilleur moment.

Cela fait maintenant 5 mois que je suis avec ce choc et je ne pourrais pas en être plus content. Le choc a complètement transformé la moto ; il épouse simplement le sol maintenant et offre beaucoup plus de traction sans perdre cette sensation ludique.

Configuration des suspensions

J'utilise une configuration assez déséquilibrée - ferme à l'avant et plus douce à l'arrière, idéale pour le camionnage !

J'utilise toujours ma fourche de manière très progressive, au point que je n'utilise presque jamais la course complète, je déteste la sensation de plongée de l'avant. La dernière chose que vous voulez sur des pentes raides. Donc super progressif à l'avant mais souple au début du coup.

Beaucoup plus doux, j'ai toujours été un grand fan des amortisseurs hélicoïdaux et de leur sensation plus linéaire et de leur sensibilité supérieure aux petites bosses (ils ont aussi l'air cool). J'utilise actuellement un ressort de 450 lb, mais j'aimerais, de manière réaliste, passer à un ressort de 500 lb. Exécutez très peu de compression à basse vitesse et seulement une charge de bateau à grande vitesse pour éviter des creux plus durs. J'ai également tendance à exécuter le rebond du côté le plus rapide, je roule légèrement en arrière, donc un rebond plus rapide semble empêcher l'amortisseur de s'affaisser suite à des coups répétés.

Configuration du poste de pilotage

J'ai un énorme faible pour les équipements Chromag - ça a du sens ! Je gère toujours les barres Chromag et j'adore le balayage. Je me souviens avoir été assez conscient de l'utilisation de barres de carbone pour la première fois, mais j'ai vraiment aimé la sensation et j'ai eu mon précédent jeu de BZA pendant 3 ans sans problème. Il y a donc des barres en plastique partout sur mon vélo ces jours-ci.

Je place l'avant assez haut, 3 entretoises de 5 mm, une potence courte de 35 mm et des barres de montée de 35 mm. Je trouve qu'avoir une partie avant plus haute facilite les remontées et, comme je l'ai dit plus tôt, je préfère rouler sur des pentes plus raides, donc une partie avant plus haute est logique.

En ce qui concerne les points de contact, j'adore les DMR Deathgrips, j'ai une haine passionnée pour les gants donc cette poignée fonctionne bien pour moi. Cela semble idiot, mais cela ressemble vraiment à la section nervurée dans un endroit agréable pour mettre votre pouce. J'ai tendance à utiliser mes leviers de frein sur un côté plus plat, mais rien de trop extrême et j'aime que les leviers mordent assez près de la barre.

Transmission

Rien de bien spécial ici. Manivelles Sram X01 1x11 et Descendant. J'ai ce groupe depuis 3 ans et il n'a jamais raté un rythme, toujours aussi bon qu'au premier jour de sa sortie (je pense). Pour être honnête, je veux une excuse pour acheter Eagle, mais je ne peux tout simplement pas tuer le X0, donc il est là pour rester.

Freins

Guider les Ultimes. À mon avis, les meilleurs freins de tous les temps ; je les ai eu 3 ans comme si le groupe ne les avait saignés qu'une seule fois, c'est toujours génial. Je ne peux pas dire assez de bonnes choses sur ces freins. Les leviers en carbone empêchent également mes doigts d'avoir froid en hiver.

Appartements ou clips ?

Toujours plates pour moi, j'aime suspendre une jambe de temps en temps. Je reçois des clips si vous faites une course, mais pour moi, les appartements sont plus amusants. Les Burgtecs sont toujours une évidence simplement parce qu'ils ne se trompent pas.

Compte-gouttes et selle

Performances Fox Transfer avec chute de 150 mm (ne pouvait pas se permettre le Kashima L), avec 1 télécommande de style. Action super légère – monte et descend quand je le demande – je ne sais pas quoi dire d’autre. Je suis perché sur WTB Volts depuis 5 ou 6 ans ; celui-ci a été sur mes 3 derniers vélos. Elle est un peu rugueuse sur les bords maintenant mais c'est une excellente selle.

Quelque chose que tu changerais ?

Probablement un poteau de chute plus long, j'ai des jambes assez longues et avec un poteau de chute de 150 mm, je dois quand même utiliser la pince QR et laisser tomber le poteau dans le cadre pour éviter de me faire picorer dans le cul. Je surveille la ligne de chute 9point8 de 200 mm depuis un moment maintenant.

Et peut-être de nouvelles jantes. Avoir des jantes non assorties me dérange, probablement quelque chose d'environ 30 mm interne et d'alliage de WTB. J'ai déjà eu une histoire d'amour avec les jantes en carbone, mais depuis que je suis revenu à l'alliage, je dois dire que je préfère les sensations. Les jantes en carbone peuvent s'avérer dures sur les terrains difficiles. Peut-être que tout est dans ma tête, mais quand même.

Composants favoris

Tout! Pour être honnête, je suis plutôt satisfait de tous les composants.

Oh non! En fait mon collier de selle Chromag. Je l'ai depuis six ans et c'est un rêve à ouvrir et à fermer. À l'époque, je me souviens avoir pensé que c'était trop cher pour un collier de selle . Mais c'est probablement les 30 meilleurs livres que j'ai jamais dépensés.

Des secrets ou des conseils de configuration ?

Hmmmm... des plaquettes de frein toujours organiques. Ne soyez pas bon marché ! Bien sûr, ils ne durent pas aussi longtemps, mais peu importe. J'aime m'arrêter.

De plus, j'utilise toujours 3 ou 4 couches de ruban tubeless, j'ai découvert que la jante était recouverte de ruban adhésif coupé sur des pneus qui rotaient.