10 : Constructions de prototypes

La construction des prototypes nous permet de procéder aux tests, mais elles constituent également une étape importante dans la détermination de la manière dont nous pourrions construire les vélos de production...

Lorsqu'il s'est agi de construire les prototypes Slacker, nous avons beaucoup réfléchi au kit de construction. L'objectif principal de la construction est évidemment les tests des pilotes et le développement ultérieur, donc dans cet esprit, la liste de pièces doit être des produits avec lesquels nous sommes à l'aise, des produits avec lesquels nous avons confiance et qui n'ont pas besoin de passer trop de temps à s'habituer ou à configurer. Lorsque vous conduisez des vélos de développement, vous devez être capable de vous concentrer sur la sensation du cadre seul, donc avoir des pièces que vous connaissez déjà et en qui vous avez confiance rend cela beaucoup plus facile ; cela vous permet de vous concentrer exactement sur ce qui se passe sous vous sans vous laisser distraire par les composants.

C'est également une opportunité idéale de construire le vélo tel que nous pourrions vouloir le vendre, de cette façon le temps passé à tester le cadre du prototype sert également à aplanir les éventuels plis avec le kit de construction. Dans le cadre d'un processus de développement, nous rassemblerons quelques versions potentielles pour prévoir si nous serions compétitifs dans cette catégorie, cela nous aide à comprendre dès le départ où se situerait le Slacker par rapport aux offres d'autres marques.

Atteindre ajuster le casque

Dans le cadre du projet Slacker, nous développons notre propre casque à réglage de portée pour offrir aux cyclistes plusieurs options de portée dans une même taille. Les cadres seront fournis avec une coupelle décalée de +/- 5 mm et une coupelle centrée donnant 3 positions différentes, pour ce cadre ces options de portée seraient de 465/470/475 mm.

Pour l'instant, Andy et moi (Andy 6', James 6'2") avons opté pour la position centrée donnant une portée de 470 mm. Après des mois de tests, nous pensons que la portée de 470 mm nous offre un bon équilibre entre jeu et stabilité. Évidemment, chaque configuration excelle. dans différentes situations mais 470 mm est un bon compromis.

Paire de roues

Hope est en fait l'un des rares fabricants à proposer un hub spécifique DH. Le moyeu est conçu autour des cassettes 7spd DH plus étroites qui permettent à Hope d'utiliser un espacement de bride plus large, tout en gardant les brides symétriques. Cela donne un angle de rayon plus faible et, par conséquent, une construction avec des tensions de rayon égales sur les rayons plongeants et non moteurs, ce qui rend la roue à la fois plus solide et plus rigide.

Pour les jantes que nous utilisons la Hope Fortus 30, cette jante utilise des poutres de renfort de chaque côté, renforçant efficacement la paroi de la jante au fond de la jante. Cela augmente un peu le poids mais donne une jante beaucoup plus solide qui devrait résister aux dommages causés par les impacts.

Après des mois de tests, dont quelques jours au stand Nevis, les roues sont encore relativement rondes malgré quelques gros valises et gros impacts.

Choix et pressions des pneus

Nous avons construit le Slacker en hiver, nous voulions donc opter pour une combinaison de pneus la mieux adaptée aux sombres conditions hivernales du Royaume-Uni que nous aimons tous. Après tout, il n'y a rien de mieux qu'une journée bâclée à l'arrière d'un Landrover qui lutte pour garder le grain hors de vos yeux.

Nous avons opté pour un Maxxis Shorty 27,5x2,5" à l'avant et un Maxxis Assegai 27,5x2,5" à l'arrière, tous deux dotés de carcasses DH double épaisseur et d'un composé 3C Maxxgrip. Pour les pressions, nous utilisons 25 psi à l’avant, 29 psi à l’arrière. Cette combinaison de pneus peut être utilisée dans toutes sortes de conditions, mais excelle vraiment dans certaines pentes de bike-parks hivernaux du Royaume-Uni.

Fourchette

Rockshox Boxxer Ultimate, déport de 36 mm, débattement de 200 mm. Si vous suivez Airdrop, vous savez probablement que nous sommes de grands fans de SRAM/Rockshox, donc opter pour le Boxxer a été une décision facile. C'est une fourche sur laquelle nous avons déjà passé beaucoup de temps et nous connaissons très bien l'amortisseur car il est partagé avec les Lyriks que nous utilisons sur nos vélos de tous les jours.

Amortisseur arrière

Bobine Super Deluxe Ultimate DH, avec un ressort de 400 lb. Comme pour la fourche, c'est un choc avec lequel nous avons passé beaucoup de temps, il est facile à composer et est très performant. À ce stade du processus de développement, nous ne voulions pas passer trop de temps à composer des mélodies de base, donc la nature du Super Deluxe à définir et à oublier était idéale.

Configuration des suspensions

Les vélos DH sont conçus pour aller à fond. Descendez de votre poney habituel et montez sur un cheval DH et vous finirez par aller plus vite. Des vitesses plus rapides signifient des impacts plus importants qui, selon nous, justifient une configuration différente.

À l’avant, nous utilisons 145 psi et 6 jetons ; beaucoup d'air et une pile de jetons. 1 clic HSC, 8 clics LSC et 5 clics rebond. Notre configuration de fourche est probablement plus ferme, mais Andy et moi préférons une fourche qui monte assez haut dans sa course et résiste à la plongée pendant sa course. La configuration de la fourche ainsi maintient les barres hautes par rapport au BB et maintient un angle de tête plus lâche.

À l'arrière, nous utilisons un ressort de 400 lb avec 8 clics LSC et 7 clics de rebond. Cela entraîne un affaissement d'environ 28 % si mesuré sur un sol plat. Cela semble probablement excessif, mais nous avons constaté que lors du réglage d'un vélo pour la DH uniquement, vous ne pouvez pas le régler à partir d'un affaissement mesuré en atelier. En réalité, un vélo de DH passe tout son temps à pointer vers la descente, ce qui signifie que votre poids est plus vers l'arrière, le ressort de 400 lb nous donne environ 33 % d'affaissement avec un poids arrière de 65 à 70 %.

Configuration du poste de pilotage

Une autre affaire 100 % Macclesfield. Burgtec, comme nous, est très passionné par la DH, c'était donc tout à fait normal de se lancer à fond sur Burgtec pour la version Slacker.

Nous avons opté pour une potence Mk3 Direct Mount de 50 mm, une barre en alliage Ride High de 38 mm et des poignées Bartender Pro. Andy et moi préférons une extrémité avant haute, donc les barres hautes de 38 mm sont parfaites pour nous, nous soulevons la couronne inférieure de 5 mm par rapport à la position d'origine, allongeant efficacement l'essieu à la couronne de 582 mm à 587 mm, nous n'avons que 1 entretoise de 5 mm sous le couronne supérieure. Nous avons joué avec des entretoises de potence Burgtec supplémentaires, mais avons trouvé l'extrémité avant un peu trop haute et avons eu du mal à peser la roue avant, nous avons donc opté pour zéro entretoises de potence.

Transmission

Manivelles en alliage SRAM GX DH 7 vitesses et Truvativ Descendant. Le groupe GX DH est un outil de travail sans fioritures ; il est abordable, résiste aux abus constants infligés aux vélos DH et continue de fonctionner même lorsque le mécanisme et le cintre ne sont pas alignés. L'ergonomie du levier de vitesses n'est pas aussi agréable que celle du levier X0 mais pour un vélo de DH où l'on passe moins de temps à changer de vitesse, c'est bien.

Dispositif de chaîne

Pour un vélo de DH, un guide-chaîne avec bashguard/slider est indispensable. Nous avons opté pour un MRP SXG - le même que celui que nous utilisons sur Edit v4 Works. Ce n'est en fait pas l'offre DH complète de MRP, il utilise un curseur légèrement plus court que le G4 et n'utilise pas de rouleau inférieur traditionnel ; utilisez plutôt un curseur enveloppant pour retenir la chaîne. Nous préférons le SXG car sa conception de guide inférieur signifie une traînée nulle et donc moins de bruit de chaîne. Jusqu'à présent, nous n'avons eu aucun problème, aucune chute de chaîne et le protège-bash a repoussé tout ce que Wharncliffe lui a lancé.

Freins

Code RSC, avec rotors de 200 mm à l'avant et à l'arrière. Pour nous, ces freins ont fait leurs preuves, nous sommes de grands fans de performances. Nous préférons les plaquettes organiques aux plaquettes frittées d'origine fournies avec les freins car nous pensons qu'elles offrent une meilleure modulation et un meilleur mordant. Nous avons conçu un dégagement pour des rotors de 220 mm, mais nous n'avons pas encore eu le temps de les tester.

Appartements ou clips ?

Il faut même demander ?

Selle et poteau

Les selles spécifiques à la DH sont rares, mais le dégagement entre le pneu et la selle à pleine course est un réel problème pour un vélo de DH. La Hightail de WTB est l'une des rares selles spécifiques à la DH conçue pour donner un dégagement supplémentaire aux pneus lors d'un débattement complet, ce qui signifie que les cyclistes plus petits pourront rouler dans une position de selle plus basse sans avoir à pousser la selle trop loin vers l'avant. Nous avons en fait utilisé le WTB Hightail pour définir le jeu lors du travail sur la configuration et la cinématique. Un élément clé de la conception était de s'assurer que nous avions un dégagement des pneus à une hauteur de selle minimale définie de 510 mm et l'utilisation du WTB Hightail était la clé pour cela. L'utilisation du Hightail nous a non seulement permis d'atteindre une hauteur de selle minimale de 510 mm, mais nous a également permis de positionner le tube de selle et la selle plus en arrière, en les gardant à l'écart du pilote.

Inserts de pneus - Oui ou non ?

Pour l'instant, nous n'utilisons aucun insert, mais nous sommes de grands fans de CushCore en matière de DH. L'augmentation de la masse de rotation pose moins de problèmes pour les vélos de DH et la stabilité des pneus et les propriétés d'amortissement d'un CushCore prennent tout leur sens pour la DH. Si la bonne vieille Corona n'avait pas relevé sa vilaine tête et que nous avions réussi à faire voyager le Slacker à l'étranger cet été, je suis certain que nous aurions équipé CushCore pour le voyage.

Quelque chose que vous aimeriez essayer ?

Je suis un peu partisan de la vitesse unique sur les vélos DH. De nombreuses saisons passées à être un rat de parc à Whistler et à Queenstown m'ont conduit sur la voie de la vitesse unique. Si vous faites beaucoup de bike park, la simplicité a tout son sens. Nous serions ravis de proposer une spécification spécifique au parc de vélos à vitesse unique au fur et à mesure que nous mettrons le Slacker en production.

J'aimerais également essayer un amortisseur EXT sur le gros gréement, le Storia sur mon Edit a un peu changé la donne, donc je suis certain que l'EXT ARMA avec réglage hydraulique du fond serait un gagnant pour le Slacker.