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par Ed Brazier novembre 24, 2020 8 lire la lecture

Nous vous donnons un aperçu de la nouvelle Edit v4 ; ce que nous avons changé, pourquoi et comment nous avons réalisé tout cela.

Nous adorons Edit v3 (et beaucoup d'entre vous aussi), mais nous ne pouvons pas rester immobiles trop longtemps ; Le VTT est trop progressif pour cela. Le nouvel Edit v4 représente une évolution de l'Edit. La même cinématique et la même disposition éprouvées et fiables avec une poignée de mises à jour soigneusement étudiées pour garantir que l'édition reste la meilleure possible.

Il ne s’agissait pas d’une refonte de fond comme l’était la v3. En tant que petite marque de vélos locale produisant tout en petits lots, nous pouvons apporter des mises à jour au fur et à mesure que nous le souhaitons ou lorsque nous sentons que nous pouvons changer les choses pour le mieux. Nous n'avons pas à nous soucier des années modèles ou de l'avantage concurrentiel ; pour nous, il s'agit simplement de fabriquer les meilleurs vélos possibles.

Airdrop Modifier v4

Alors quoi de neuf?

Nous approfondirons chaque point ci-dessous, mais la version courte est la suivante :

  • Un nouveau culbuteur monobloc usiné CNC
  • Dégagement accru pour les amortisseurs de dernière génération
  • Un tube de selle à butée externe
  • Nouvelle géométrie visant à affiner le dimensionnement
  • Matériel de pivot en alliage plus léger partout

En plus des modifications techniques apportées au cadre Edit v4, nous avons également apporté de nombreuses améliorations à la gamme, aux spécifications des vélos Edit v4 et à la façon dont nous créons des options de construction personnalisées :

Géométrie et dimensionnement

Cela fait presque deux ans que nous avons lancé l'Edit v3 et pendant cette période, nous avons beaucoup appris de notre propre conduite quotidienne et des commentaires de nos clients. Même si nous n'avons pas peur de suivre notre propre chemin lorsque nous en avons besoin, nous sommes également prêts à écouter et à apprendre, et à utiliser cela pour nous améliorer.

L'une des principales tendances était que les clients choisissent d'augmenter leur taille, en particulier dans la chevauchement entre Medium et Large. Ce n'est pas tant une question de dimensions de l'un ou l'autre vélo mais plutôt une question de savoir où nous avons choisi de diviser ces deux groupes. Nous souhaitions donc que les Edit v4 Medium et Large soient dimensionnés de manière plus définitive et facilitent ce choix pour les clients.

Cadre Airdrop Modifier v4

Nous avons également écouté un certain nombre de clients dont les préoccupations concernaient la dimension « Effective Top-tube » qui, lors de sa publication initiale, donnait l'impression que les vélos étaient plus courts qu'ils ne le sont. En vérité, cela était dû à l'angle de selle (pour l'époque) extrêmement raide et ne reflétait pas du tout la portée de chaque vélo. Néanmoins, il était clair qu'il y avait une préférence pour que les vélos soient un peu plus longs et nous avons donc ajouté 5 mm au Small, 10 mm au Medium, 5 mm au Large et 5 mm au X-Large. En conséquence, l'Edit v4 est plus long dans tous les domaines et les tailles sont réparties plus uniformément. Vous devriez désormais pouvoir suivre nos conseils de dimensionnement avec plus de confiance.

Nous avons également choisi de réduire la longueur des tubes de selle pour obtenir un dégagement absolument maximal sur toutes les tailles. Avec l'avènement des tiges de selle plus longues, les vélos de grande taille ne sont plus vraiment nécessaires, même pour les cyclistes de grande taille.

Les éléments de performance clés de la géométrie de l'Edit restent les mêmes. Nous aimons la façon dont l'Edit roule, donc s'il n'est pas cassé, ne le réparez pas.

Modifier la géométrie v4
Tableau de géométrie Airdrop Edit v4
Taille S M L XL
UN Atteindre 430 460 480 505
B Tube de selle 400 425 450 480
C Tube de direction 115 120 125 130
D Empiler 598.1 602.6 607.1 611.6
E Empattement 1187 1219.1 1241.3 1268.4
F Angle de tête 64,5°
g Angle du siège 74,5°
Angle d'assise à 600 mm 78,7°
Angle d'assise à 700 mm 78,1°
Angle d'assise à 800 mm 77,7°
H Base de chaîne 435
je Chute du boîtier de pédalier -12
J. Longueur de la fourche 552
K Décalage de fourche 37
Modifier les spécifications du cadre v4
Cadre Airdrop Modifier v4
Matériel Alliage 6061 T-6
Voyage 160 mm à l'avant / 155 mm à l'arrière
Taille des roues 27,5"
Support de porte-bidon Oui
Support mécanique avant Non
Taille de l'amortisseur arrière 205x60mm Métrique
Support d'amortisseur arrière Tourillon supérieur / M8x25mm inférieur
Support inférieur 73 mm BSA30 fileté
Support de guide de chaîne ISCG05
Haut du casque Encart 1 1/8" / 44 mm (ZS44)
Bas du casque Encastrement 1 1/2" / 56 mm (ZS56)
Diamètre de la tige de selle 30,9 mm
Diamètre du collier de selle 35mm
Essieu arrière Boost 148x12mm compatible Maxle
Support de frein arrière Poste
Taille minimale du rotor 180mm
Taille maximale du rotor 203 mm
Taille maximale des pneus 27,5" x 2,6"
Le routage des câbles Externe avec compte-gouttes furtif
Modifier le dimensionnement v4
S 155 cm - 167 cm (5'2" - 5'6")
M 165 cm - 178 cm (5'5" - 5'10")
L 175 cm - 188 cm (5'9" - 6'2")
XL 185 cm - 198 cm (6'1" - 6'6")

Bascule une pièce

Le nouveau design du culbuteur est usiné CNC à partir d'un bloc solide de billette 6061. Le passage de deux culbuteurs séparés à la nouvelle conception monobloc augmente la rigidité dans cette zone et réduit la quantité de force latérale à laquelle l'amortisseur est exposé. Le résultat est une performance de suspension améliorée, une meilleure durée de vie des roulements et une conduite plus réactive. Cela a aussi l’air dur à cuire.

Airdrop Edit v4 - Nouveau rocker

Le développement du rocker monobloc était un projet majeur en soi. Nous avons commencé par travailler sur une série de variations de la conception existante en deux pièces, en utilisant différentes épaisseurs de matériau, différentes poches et trois ou quatre types d'alliage différents. Il s’agissait d’ajuster les caractéristiques de résistance et de rigidité et de les équilibrer par rapport au poids. Il est devenu évident assez rapidement que pour réaliser des gains significatifs, nous devions également repenser le boîtier du pivot de culbuteur et le tube de selle, ce qui aboutirait à une solution beaucoup plus lourde.

Conception du rocker monobloc

Nous avons alors conclu qu’une conception monobloc serait mieux adaptée à l’application. Au départ, nous avions écarté cette idée parce que nous étions préoccupés par le coût ; l'usinage d'une pièce de cette taille et de cette complexité prend du temps. Les grandes marques pourraient résoudre ce problème en forgeant deux pièces distinctes et en les soudant ensemble, mais produire des cadres en petits lots comme nous le faisons signifie que la CNC est la meilleure option. En fin de compte, nous avons conclu que nous voulions améliorer les performances et que nous devions donc assumer le coût supplémentaire.

Culbuteurs prototypes monobloc

Nous avons travaillé sur une série d'itérations jusqu'à la conception monobloc avant d'arriver aux caractéristiques de rigidité, de résistance et de poids qui nous satisfaisaient. Le résultat que vous voyez dans l'Edit v4 fini nous donne ces gains de rigidité latérale avec la même disposition du tube de selle et le même boîtier de pivot qu'avant, sans avoir besoin de faire de compromis sur le poids.

Augmentation de la clairance des chocs

Comme pour toute configuration d'amortisseur montée verticalement, l'espace libre entre les amortisseurs superposés et le tube diagonal constitue un défi. Lorsque nous développions la cinématique Edit v3 (la première étape de la conception du cadre), les amortisseurs montés sur tourillon n'étaient pas encore annoncés et les seuls dessins disponibles provenaient de Rockshox et Fox. Depuis lors, de plus en plus de fabricants ont rejoint le parti et certains de leurs modèles sont un peu plus gourmands en espace que d’autres. C'est dans cet esprit que nous avons modifié le profil de courbure du tube diagonal du v4 pour créer plus d'espace dans le triangle avant, suffisamment pour dégager les amortisseurs de dernière génération. Cela signifie plus d'options d'amortisseurs pour les pilotes Edit v4, surtout si vous choisissez l' option cadre uniquement .

Beaucoup de dégagement pour les chocs

Tube de selle à butée externe

Juste un petit changement et très difficile à voir à moins que vous ne le recherchiez. L'Edit v4 dispose désormais d'un tube de selle à renfort externe, ce qui signifie qu'il passe de 35 mm au niveau du collier de selle à 36 mm au point le plus large. Il s'agit d'une épaisseur de paroi de 2,5 mm dans une zone comportant de nombreuses soudures, offrant encore plus de résistance à la fatigue et une tranquillité d'esprit supplémentaire pour les cyclistes.

Matériel de pivot en alliage

À l'exception du support d'amortisseur inférieur, tout le matériel de pivotement de l'Edit v4 est désormais en alliage ; ce sont de tout nouveaux boulons, axes et entretoises. Nous avons consacré beaucoup de temps aux tests des pilotes pour nous assurer que le matériel en alliage résistera aux rigueurs de la conduite réelle. Le nouveau matériel est beaucoup plus léger et compense largement la légère augmentation de poids due au rocker monobloc.

Modifier le matériel du pivot v4

Nouveaux kits de construction Edit v4

Comme toujours, l'Edit v4 sera disponible en option Cadre uniquement pour tous ceux qui souhaitent construire leur propre vélo, plus il existe un cadre avec Rockshox Super Deluxe Air et bien sûr une option Rockshox Super Deluxe Coil . La véritable cerise sur le gâteau est le haut de gamme EXT Storia Lok v3 . Mais pour ceux d'entre vous qui souhaitent avoir un vélo complet construit sur commande, la nouvelle gamme a quelque chose pour tout le monde :

Roues fabriquées à la main

Lorsque vous ne pouvez pas acheter les roues qui cochent toutes les bonnes cases, que faites-vous ? Construisez-les vous-même !

Construction de roues réalisée en interne

Les roues sont sans conteste l’élément le plus difficile à monter sur un vélo. La paire de roues WTB Proterra que nous installons sur les vélos Luxe et Deluxe est le résultat d'une recherche de plusieurs années pour obtenir une paire de roues parfaitement adaptée à un vélo percutant et soucieux du prix. Et avant de nous engager, nous les avons testés. Beaucoup. Mais en ce qui concerne le vélo Works , nous avions besoin de quelque chose en plus.

À notre avis, il existe très peu de paires de roues pré-construites qui font vraiment mouche en termes de performances, et encore moins (en fait, aucune) disponibles au bon prix. Nous avons donc décidé de regarder les choses dans l'autre sens et de nous demander quelle serait notre paire de roues idéale, si nous pouvions l'avoir ? Un moyeu bien étanche et fiable avec des pièces de rechange facilement disponibles, quelque chose capable de résister à un hiver britannique crasseux. Une jante robuste de 30 mm qui peut résister aux rebonds des baby-heads en pierre de meule toute la journée. Bien construit et idéalement fini à la main pour garantir une construction durable.

Roues fabriquées à la main

Tout bien considéré, les bonnes pièces et les moyens pour y parvenir sont devenus évidents. Moyeux Hope Pro 4, jantes DT Swiss EX511, rayons Wheelsmith, écrous en laiton et préparation. Le tout construit en interne par nos soins à Sheffield.

Ed Brazier
Ed Brazier

Ed is the owner of Airdrop Bikes. A former web and graphic designer, he sacked off his job one day and decided to start up a bike brand.

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